近几年，在线旅游企业在不断抢占、巩固线上资源、流量优势的同时，线下布局也是动作频频，尤其是在“一带一路”战略规划提出之后，旅游类企业中西部地区的布局更加明显。

中西部地区，诸如云南、四川、新疆等地都是旅游资源丰富地区，随着西部大开发战略以及一带一路战略推进，中西部地区在交通等基础设施建设方面逐渐开始完善，旅游优势愈发凸显，中西部自身的旅游需求以及市场对其的旅游需求都呈现双增长的态势。

在线旅游加速布局中西部旅游

面对中西部巨大的旅游市场潜力与成长空间，旅游类企业在抓好线上业务的同时，也都开始不同程度的下沉抓落地以及中西部业务。

2017年之前，携程、途牛、同程、驴妈妈、飞猪等在线旅游企业就已经开始了布局，如途牛，早在2010年就开始在四川、重庆两地开始布局中西部市场；同程2015年年底也在成都罗湖了华西运营中心；驴妈妈也在去年开始落户重庆等等。

而今年，这些在线旅游企业更是将布局重点从大西南地区拉向了更西部、更西北地区。今年4月份，携程从机票业务着手，联合内蒙古呼和浩特机场打造从点到面的未来机场发展的全新模式；5月份，阿里旅游联合西藏旅游资举办西藏旅游推荐会，自驾旅游是其推介重点；6月份，途牛更是联合青海省西宁市人民政府开启战略合作不说，还启动了一场颇有规模的自驾旅游论坛。

随着人们旅游观念的转变和各种硬件设施的完善，更加深度的自驾出行成为越来越多人的选择。数据显示，2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。中国旅游车船协会预测，到“十三五”时期末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上。

甚至有专家预测，未来2年至3年，自驾游可能颠覆传统跟团游，而5年之后，自驾游市场的发展将进入成熟期，成为游客的首选出游方式，而非备选。

从今年携程、阿里旅游、途牛等的中西部布局动作来看，交通是且切入的重点。正如北京二外国语学院旅游管理学院院长厉新建教授所言，西部诚然有着其大量的优势旅游资源，但是因其先天的地域状况，这些优势的西部地域资源都存在距离中国的主要客源地较远，非常的不便捷。因此车等交通工具在这些地区就极大的发挥了其效用和价值，也正是因为这样的发展条件，自驾游自然而然就成为了这些地区非常重要的旅游方式。

目前，我国的自驾游呈现出与草原、雪山、温泉等风情相结合的趋势，青海、新疆、西藏、内蒙古、成都、云南等西部地区成为自驾旅游目的地热门选项。

自驾游虽好，但国内大部分自驾游目的地都存在着设施不完善、没有足够的停车位置以及景区大规模接待能力不足等诸多问题。

中国旅游车船协会秘书长刘汉奇也指出，西部自驾游的确有着非常好的前景，非常大的潜力，但是还是要有很长的路要走，因为对中西部而言，基础设施的投入并不是一朝一夕就能完成的，再者公共服务的提升需要时间去进行。

西宁的自驾游前景

在国内自驾游热门目的地中，青海西宁作为青藏高原的东方门户，古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，兰青铁路终点、青藏铁路和青藏公路的起点，国家确定的西部开放城市，在西部自驾游的发展中拥有重要地位。西宁市旅游局局长周志诚在接受采访时表示，青海省近几年的游客中，有60%-70%的比例为自驾游。

自驾游发展的市场空间与潜力，青海西宁人认识到了，他们在2016年就开始联合全国26个城市240余家自驾俱乐部在西宁成立了西部自驾车旅游联盟等，成果显著。有数据显示，自去年5月以来，西宁市已经累计接待了自驾游团队近2000个，自驾车约5.4万余台次，自驾游客21万人次。

同样，在线旅游企业也认识到了，途牛数据显示，2016年青海自驾出游人次同比增长180%。在今年3月份，途牛先是把握先机，一举拿下了与西宁市政府的战略合作；并在6月份，与西宁市政府联合举办了中国首届西部自驾游产业发展论坛。

在此次的论坛上，西宁不仅提出了其“一中心、二品牌、三环线”的西部自驾车旅游发展大局，还明确提出了要将西宁打造成为西部自驾游基三中心和自驾天堂。

本着这样的发展方向，针对自驾游发展所面临的配套设施不足，服务欠缺等问题，西宁计划要打造一个带有自驾游培训中心的旅游集散中心，还将建立健全的救援保障中心，此外，还会有步骤的进行自驾营地建设等。可谓是从基础设施到自驾完善的配套设施都将逐渐在西宁地区进行完善。

在这样的政府大方向奋斗与努力的基础上，抢占先机与其签订战略合作的途牛，也优先获得了一起联合打造西部自驾车旅游联盟的优势。而这样的优势，在西宁自驾游市场打造成功之后，带来的效益成果也绝对是客观的。

途牛的2017自驾游布局

虽然与西宁达成了重要的战略合作协议，但途牛最早的自驾落地项目并不是在西宁，而是成都。

途牛副总裁王树柏在接受采访时表示，随着自驾游逐渐成为一种新兴的、能够占据主导地位的旅游方式，途牛将会在自驾游工作方面有着更多的投入。考虑到途牛与西宁今后的合作关系，西宁将会成为途牛自驾游的一个重要目的地。

今后，途牛将联合西宁政府从三大方面深入挖掘自驾游市场。

对自驾游产品做开发升级

产品方面，除了6月初在论坛上发布的三条重点精品自驾旅游线路“大美青海自驾环线”、“丝绸之路自驾环线”、“唐蕃古道自驾环线”之外，还将针对自驾游需求的不断升级，对产品需求不断提升。如在自驾游标准方面。

据王树柏介绍，途牛的自驾游产品应设置专有的领航车，并配有对当地地形、语言、风土人情都非常熟悉的领航者。领航车与领航者的存在将会保障整个自驾游车队平稳、安全的进行全程旅行，也可以更好的解决突发状况，提高旅行效率等。

据了解，途牛的自驾游产品还配有全球无死角的通讯系统，这样可以保障在自驾过程中，即便是独身一人遇到了突然状况，也可以与外界进行联系、自救等。此外，途牛还在全球SOS救援方面也投入了大量的资金。而这些全都是很多自驾游车队无法满足会拥有的配置与设施。

除此以外，在自驾游的产品常规设计上，途牛将此类产品的出行准备通知从一般的1-2天提前到了7-15天，以便自驾游游客可以更加充分的做好补给等准备工作。

落地自驾与异地还车等有初步尝试

在自驾游市场上，落地自驾成为其一大发展趋势，途牛旅游网CEO于敦德指出，不仅是自驾游，在更常规的跟团游、自助游方面，目的地集结的趋势也越来越明显，其中国内的自助游基本上全都是目的地集结，国内的长线跟团游里目的地集结也占据了较大比例。途牛的数据显示，国内旅游业务中，目的地集结的占比从2013年的30%发展到2016年的90%以上。

自驾游的落地自驾虽然可以降低不少出行成本，更好的进行目的地的自驾体验，但是受自驾路线以及时间等诸多方面因素的影响，落地自驾的异地还车成为一大难题。

在此问题上，途牛王树柏表示途牛已经开始有所尝试，但是受合作伙伴数量等的影响，只能在部分地区进行一定数量的异地还车。王树柏明确表示今后将会加大异地还车的合作点，让更多的游客可以享受到异地还车的服务。

此外，途牛还尝试与专列合作，将游客的车运达目的地，这样不仅可以避免从出发地到目的地全程开车的疲劳，更能满足部分有游客驾驶自己的车进行旅游的需求。同样，这样的产品也还能在可以发专列的城市实现，有一定的区域限制性。

打破常规的自驾品牌营销合作

在谈到双方在自驾游等的合作内容方面，王树柏介绍，与西宁市政府的合作打破了常规的企业与政府合作的条条框框，完全以市场、用户维度为到导向进行品牌营销服务。

此外，途牛结合已有的资源、产品优势，将其自然的融入到自驾游产品、服务中，最大的限度的优化自驾游内容。如途牛会利用其成熟的途牛影视资源进行自驾游的旅游视频拍摄，并提供给用户，这样用户可以在出发前对自驾游的整个行程有一个大概的了解与预估。

自驾游的大数据合作

作为在线旅游企业，途牛的技术信息优势不容小觑，途牛通过其全网覆盖的旅游消费人群进行数据梳理，通过地理位置、预订、售后服务、付费方式等方面，对旅游消费人群画像进行分析，由此对为西宁等旅游目的地的旅游方向与旅游集结点等做一个数据指导等。

当然，王树柏在采访中也强调，途牛的西部规划中，与西宁的战略合作中，自驾游只是其中一个点，今后的合作将“通过途牛旅游的这条线，电线穿在一起，在跟团游、自由行等方面进行更多全方位的合作”。

最后，需要指出的是，虽然途牛在西宁自驾游等为代表的市场上占有一定的发展机会与优势，但是从目前自驾游的发展状况来看，基础配套设施的完善需要一定的时间，自驾游市场的投入产出也需要一定的时间。虽然目前获得的信息中，途牛除了技术、营销等方面的投入之外，并未涉及太多的重资产投入，但途牛在当前的仍然亏损的财务状况下，市场前景良好的自驾游投入，能为途牛带来多大的联动效益，还需要看今后的市场运转情况。

来源：每日旅游新闻