说走就走的露营生活在国外非常普遍，但国内，移动露营很难实现。尽管近年来，不断听说各地在兴建房车露营地，以迎接日益蓬勃的房车露营产业在国内的形成。但是，在节假日选择房车出游的人却并不多。虽然说房车产业进入中国市场的时间不久，任何新鲜事物在发展过程中都有可能经历偏差和挫折。但是，落后国外几十年的国内汽车房车露营，仅仅靠等，能迎来国内市场的真正火热么？
说起房车自驾游，大多数人的第一反应都表示，听说过，没住过。开房车去旅行感觉很自由，也很乐意尝试，但是，不知道该开房车去哪里玩？哪里有房车露营地？房车如何上牌？有没有驾驶规定等系列问题。
挑战与困难：中国房车业陷入窘境
房车顾名思义，是为人们提供了一个在路上旅行的移动的家。然而，露营地是针对房车使用者营建的，为他们提供车辆补给、休息的场地，其在功能装备上可分为停靠式房车露营地与常规式房车露营地，其中常规式房车露营服务更为全面，是可以为人们提供休闲度假氛围的、具有一定风光娱乐的场地。
目前，一种集合旅游、体育、休闲、健康的旅游方式越来越被大众关注，但由于种种条件的制约，发展的节奏还非常缓慢，踌躇不前。
首先，房车文化空白。相比国际，国内房车是罕见的与整体消费水准不同步的一个待开发产业。房车在中国的保有量近30000辆，规范的、标准化的房车营地寥寥无几，房车营地规模及服务品质与欧美国家相比存在巨大差距。国人的房车露营文化还不成熟，几乎可以说是“0”。
然而，房车生活方式及消费方式需长期培育。房车的消费群体也比较小众，基本上是退休中老年群体。其盈利模式受到了一定的阻碍。
其次，上路上牌的问题。国家关于房车上牌规定、高速路收费标准、驾驶房车所需驾照等方面，还缺乏明确的规定，在一定范围内限制了消费者购买和使用。而房车产业相关的国家标准和规范欠缺，致使房车生产和营地建设运营管理水平参差不齐，影响了行业的整体形象及健康发展。
第三 房车售后的问题。即便车友有多余的指标，也花几十万购买了房车，可是购买之后如何安置，是个棘手的问题。一般家用车的停车位已经是寸土寸金，何况还要为身躯庞大的房车安置一个家就更加不容易。此外，房车的维修售后问题也是很多车友购买时候的一大顾虑。进口房车的很多配件需要从国外专门预定。费用不低，时间不短，国产房车的维修虽然比进口房车方便，但是国家没有出台相关标准和规范的要求。安全标准没有依据，云里雾里。
第四，缺少营地内容和标准。营地网络覆盖率低，截止目前仅有约500家营地。其中还有很多是房车酒店、旅馆、农家院等不规范营地。国内营地网络，无论是从规模、硬件设施、软件设施来讲都非常不完善；目前，我国的房车露营地建设还并不成熟。
据北京市旅游委相关统计数据，北京地区包括正在立项、规划中的汽车房车露营地共100多家。根据房车与露营编辑部的多方调查结果，目前真正实现运营的房车露营地仅约10家。然而，这些实现运营的营地中能称得上“专业”的也就两三家。据业内统计，2016年底中国露营地数量约为500个，且大多数的营地配套设施不完善，这是房车市场发展中的一道“拦路虎”。
第五，房车质量参差不齐。国产房车售价相对低， 甚至十几万就可以购买。但是，品质没有保障，不要说环保的问题，就连房车自燃的危险情况都有发生过；进口房车虽然质量有保障，但是售价高居不下；几十万的价格并不是小事。房车产业的产品及服务仍有欠缺，营地的规划建设还缺乏稳定成熟的模式，客观也影响了消费者对房车文化的认知，不利于产业化进程。
除此以外，营地管理专业人士稀缺、土地使用性质的不合理、营地建设同质化、收费标准过高、拖挂式房车受限制于十五年强制报废等诸多原因造成房车与房车露营地在我国发展的速度即为缓慢。
总之，一个产业从初步阶段，发展到成为一个真的产业，绝对不是靠几个红利政策，更不是靠坐等，就能够等来的。国外的房车露营文化虽然成熟，但是我们能够借鉴的方法还需要经过不断地实践得出结论；国内的房车露营行业没有现成的运营管理模式，运营者还需要不断摸索和探究出一套适合中国发展的道路。
来源：越野E族房车与露营