自驾游已是最主流的旅游方式之一， 据社科院旅游研究中心数据显示，自驾游占据国内旅游总人次的60%左右。然而究竟什么是自驾游，直到近日才在全国范围内达成共识。
6月3日，国家旅游局出台《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》（以下简称《指南》），这是首部关于自驾游目的地建设的全国性文件，对自驾游的概念和内涵界定，包括自驾游、风景道、驿站、驻车观景台、自驾游目的地、自驾游基础设施、自驾游公共服务等。
这是第一次国家层面出台关于自驾游的指南，某种程度上结束了此前业界对自驾游概念的混淆和争议。长期以来，OTA主导的周边自驾，和车友会、自驾俱乐部主导的长线团队自驾，共同构成我国自驾游产业。但如果考察过欧美等发达国家的成熟自驾游产品，不难发现，不管是周边自驾还是长线团队自驾，都算不上自驾游中的主流。
被误解的自驾游
我国自驾游起步于2000年前后，随着汽车的快速普及，迅速成为主流旅行方式之一。然而对比欧美等自驾游产业成熟的国家，我国自驾游产业有着显著的不同。
在OTA之前，车友会、自驾俱乐部和以及部分旅行社是组织和服务我国自驾者的主要机构。
据统计，2016年我国各类汽车俱乐部约计30000家，专做自驾游的俱乐部约有3200家。
部分起步较早、业务能力扎实的俱乐部，已在自驾游领域初具规模。如北京目标行动俱乐部，每年自驾活动次数多达1600次，平均每天发团5个，这已经超过大部分旅行社。除了国内自驾外，目标行动的线路还覆盖北美、南美、欧洲、中东、东南亚、非洲以及南北极。目标行动在全国各地多有分支机构，已经形成了全国性的网络，拥有的近百万名会员，对不少旅游目的地来说，已是极具诱惑力的流量来源。
这种团队自驾的服务模式与旅行团颇为类似，专业人员生成线路，统一采购住宿、餐饮、购物、景点等沿途旅游服务，有相对固定的发团时间和出行计划表，有专业收客渠道，收取团费或会员费。
但由于这类自驾游大多是有统一计划的团队出游，自驾者很难有随心所欲调整行程的权利，对沿途旅行服务不具有自主选择权，也很难根据个人或家庭的兴趣爱好、品味习惯、特征需求，有针对性挑选特色体验和文化消费。
随着私家车的普及以及OTA的崛起，周边自驾快速发展成为国内主流自驾产品。据社科院旅游研究中心统计，2016年，周边自驾占自驾游的比例为84.32%。我国自驾游中除了团体自驾，剩下几乎全是周边游自驾。
自2013年起，携程、同程、途牛、驴妈妈等几大OTA先后上线自驾游频道。除了作为自驾游俱乐部等的销售渠道外，OTA的自驾游产品线主要是“酒店+门票”打包产品。
这类平台只具备简单交易功能，不提供“车”的解决方案，也不解决全程的服务和保障，因此游客通常只能驾驶自家车辆，并且选择较为熟悉的周边区域。例如，途牛周边自驾、国内长线、出境自驾的比例大概为7:2:1；驴妈妈主要专注于做精周边2天1晚的周末休闲自驾游；同程最受欢迎的线路主要在广州周边和华东地区，家庭占比达到了70%。
在我国，由于产业尚不成熟，仍需要OTA、汽车俱乐部等进行资源整合、服务整合。OTA、汽车俱乐部分别占领了短线自驾、长线自驾市场，几乎瓜分了整个自驾游市场，这让业界时不时将自驾游的概念和周边游、汽车旅行团等混淆。
OTA、汽车俱乐部等聚集大量流量，而真正自由、自发性的自驾游客微乎其微。因此对于不少自驾游目的地来说，与其下大力气改善道路交通、服务网络、保障体系等，不如加大对OTA和俱乐部等渠道营销上的投入，效果更立杆见影。
但OTA和俱乐部由于自身实力、产业链位置、产业认知以及市场成熟度等多方面原因，难以推动产业向更高层次发展。因此，我国自驾游产业发展二十多年，仍处于初级阶段。
而此次出台的《指南》，从范围、规范性引用文件、术语和定义、基本要求、自驾游线路、道路交通、自驾游集散中心、露营地、支持设施、标识导引、安全保障和应急救援、公共信息等12个维度，对自驾游给出产业指南。
在顶层设计方面，《指南》对市、县一级管理部门提出12项基本要求，包括：应制定自驾游专项规划；应将发展自驾游纳入地方经济和社会发展规划、旅游产业发展规划；应成立统筹协调自驾游发展的专门机制或机构；应制定促进自驾游发展的实施意见、支持措施；每年应有支持自驾游发展的公共资金；应定期进行自驾游统计调查；应成立自驾游行业协会；应广泛开展自驾游的区域和线路合作；应通过媒体、网络、交易会等多种途径广泛宣传推介自驾游线路和目的地形象；应组织举办自驾游节会、赛事等专项活动；应支持以文化交流、环境保护、慈善帮扶等公益事业为主题的自驾游活动；应制定自驾游指南，及时更新，广泛发放。
新能源汽车催生新契机
事实上，在《指南》出台之前，不乏一些致力于真正推动自驾游产业走向成熟的机构。爱驾传媒就是其中之一。
6月6日，爱驾传媒联合贵州安顺市举办了2017年度中国自驾游路线评选启动发布会，并成立路线评审委员会。这是爱驾传媒连续第6届举办该活动，此前5届累计产生180条年度极致路线。
与OTA、自驾俱乐部等推出的以售卖为目的的路线不同，爱驾传媒推出的路线评选不仅仅是为了挖掘优质自驾目的地旅游资源，更重要是以产品评价标准为依托，推动自驾游产业向更高层次发展。
高度重视出行及出行保障关联企业，是爱驾传媒历次路线评选活动的一大特点。由爱驾传媒发起的路线评审委员会中，共有36位主任委员，其中12位为出行、保障类企业，包括一嗨租车、宝驾出行、惠租车、悟空租车等一批租车企业，以及挚达科技、斑马网络、电信号百、快逸行、远盟康健、车托帮、快逸行、语境汽车、惠保科技等一批提供出行保障的企业。
但在爱驾传媒看来，要在国内真正启动自驾产业，必须解决车的问题。中国还未形成美国那种纵横全国的自驾线路和服务网络，因此自驾活动还是以小范围目的地区域内为主，住在目的地周边的游客可选择周边游自驾。对于全国范围内的游客，如何在他们到达目的地后，妥善解决他们的当地用车需求，关系到整个自驾的启动和全程体验。
尤其是对于国内自驾产业来说，新能源汽车的发展是个不容错过的契机。相比燃油车，新能源汽车每百公里成本比至少低30%；在网点布置上，新能源汽车可实现全自助式服务，无需人工值守，网点扩张成本较车行大幅降低，方便建立异地租还网络；付费体验上，游客可按里程付费，真正做到使用多少付费多少，类似网约车的模式，十分适合自驾游随意性的出行需求。种种天然优势，使新能源汽车和目的地自驾游完美契合。
在评审启动会上，经营电动车充电桩的挚达科技总经理助理兼市场总监朱人杰告诉新旅界（LvJieMedia），“自驾游和新能源汽车就像两股巨浪，现在正要合在一起”。除了挚达科技外，一嗨租车、宝驾出行、惠租车、悟空租车等租车企业均大力开展新能源汽车业务。
而要想实现没有后顾之忧的调整路线，除了便捷的目的地用车网络外，必须让游客全程有保障服务和充足的目的地信息。斑马网络、远盟康健等一批企业分别提供目的地旅游资讯、道路救援、医疗急救、实施路况信息等，实时满足自驾游场景中与出行有关的所有需求。
事实上，只有建立各方面服务保障体系，才能激发游客的自驾冲动。此前游客长线自驾选择汽车俱乐部，很大程度上是由于长线自驾缺乏安全感和旅游目的地的信息，而OTA上以短线周边游为主，除了缺乏便利当地用车服务，也是由于上述两个原因。
搭建自驾游资源矩阵
在路线评审启动会上，评审委员几乎一致认为，对于大多数自驾目的地来说，道路交通条件已较为完善，不构成瓶颈，缺乏高品质的住宿，才是拉低自驾游体验的一大痛点。首旅如家的房车营地品牌如家小镇，定位“民宿米其林”的态客民宿，精选住宿体验短租平台KEYS潮宿等均为自驾游场景下的住宿需求提供解决方案。
在美国，旅游的驱动力来自自然风景，而在中国，则是自然风景和人文资源双重动力。爱驾传媒联合SMART度假产业智慧平台、自然造物、中国古村镇大会，则为挖掘当地历史人文、民俗民艺、地道风物等文旅资源。自驾游不同与观光游和度假，观光和度假大多属于点状目的地，而自驾游则是带状区域性旅游目的地。
36位评审委员中，剩下12位为自驾游的推广和研究机构，包括秒拍、小康杂志、分众传媒、中国旅游研究院昆明分院、博雅公关等。推广和研究机构的加入，有助于在自驾基础薄弱的中国，传播真正的自驾文化，寻找中外自驾产业的差异性，走出中国的自驾产业发展之路。
1/3的出行及保障机构、1/3游玩住宿机构、1/3的推广研究机构，这样一个路线评审委员会阵容，能发挥的作用不仅仅是评审，在某种程度上，他们也构成了一个目的地发展自驾游的全部外部资源。
这个资源矩阵弱化了自驾俱乐部以及OTA在自驾产业链中的传统作用，从现实的需求出发，爱驾传媒重新搭建一套自驾游产业发展的基础元素。审视这套基础元素，与刚刚诞生的《指南》有很多不谋而合之处，强调基础服务体系和信息保障，强调区域资源升级和自驾文化氛围营造。某种程度上，这或许意味着中国自驾新时代的到来。
来源：越野E族房车与露营