随着各国环保政策的收紧，如V10、V8甚至V6等大排量自然吸气发动机正被小排量涡轮增压发动机所取代，同时各种形式的新能源汽车也迎来了蓬勃发展，其中又以电动汽车的发展态势较为迅猛，根据Marklines全球汽车信息平台的数据显示， 2016年全球电动车销量达到了72.9万台，全球上路行驶的电动汽车总计已超200万台。
而在这场电动汽车的浪潮中，房车作为汽车市场的一员，也不可避免的受到了一些影响，已经有部分房车企业开始试水电动房车。之前，日产推出过一款e-NV200 Combi移动办公房车，主打零排放和移动办公的概念；前不久，德福房车又推出了一款概念电动房车e·home，其全身贴满太阳能电池板的形象让人过目难忘。那么就现阶段来讲，电动房车究竟是噱头，还是未来的发展趋势？就让笔者以德福e.home为例，来和大家分析一下。
德福e.home这款概念房车选择了纯电动版的依维柯Daily Electric作为底盘，在外观上除去基本覆盖全部车身的太阳能电池板外，和普通的自行式C型房车无异。
作为一款电动车最为重要的数据便是续航里程，依维柯Daily Electric搭载的电动机功率为107马力，配有备用电池，可续航280公里。但是在改装为房车后，因为负荷的增加，续航能力明显下降，仅能提供167公里的续航里程。而这对一款房车而言，显然是远远不够的，特别是在一些寒冷环境下，因为低温影响，续航里程会再度大幅缩短。
当然针对续航里程不足的问题，德福也给出了辅助的解决办法，车外面积达31平方米的二氧化钛太阳能电池板，可产生3000瓦的电能为228安时的钠-氯化镍电池充电，超低电容器可加速充电或放电，提供更高效的电力供给。但这种方式具体可以增加多少续航里程，德福并未给出详细的数据。
在内部供暖系统方面，e.home房车也提供了一种更为节能的方案，车内使用的相变材料（相变材料是指随温度变化而改变物质状态并能提供潜热的物质，最常见的例子便是水。）能够在26℃以上时吸收热能，当夜晚气温下降时释放热能，从而调节车内温度，值得注意的是，通过这种方式加热的并非空气，而是车内的沙发、床等物体，热量传递更加直接。
在其他方面，e.home房车和普通房车无异，可变床沙发、厨房、卫生间、平板电视等生活设施一应俱全，完全能够满足旅行、露营的需求。
最后，还是需要总结一下，在现阶段来看，电动房车因电池等技术限制，在日常使用中仍旧不如传统内燃机房车，毕竟房车和城市代步车辆不同，是需要到野外去的，以目前电动房车的续航里程完全难以满足。特别是在我国这种房车营地覆盖不足，相关配套设施不完善的地区，真想驾驶电动房车出游可谓举步维艰。
但也不能说电动房车就完全是一个噱头，在对环境保护意识逐渐加强的今天，电动房车绝对可以说是未来的发展趋势，但前提是电池技术的突破性发展。或许在不久的将来，笔者可以有幸看到电动房车的蓬勃发展。但目前，如果是基于环境保护的前提考虑，笔者认为混动房车是一个更好的发展方向。