“每个男人心中不仅有一颗红星，还有一个越野放纵的梦！”
2013年6月，笔者开始的“1车2人120天环中国游”期间，驾驶地是一台两轮驱动的SUV，尽管底盘足够高，品质足够好，但缺少了必要的四驱系统，让这次毕生难忘的旅行留下了太多遗憾。
偶尔一次标题党的笔者，选用“比肩奔驰”来形容这台国产越野大房车确实有些夸张，不过传动系统和悬架通过性，以及未来整车售价，绝对超过MANN制造的越野房车。
在笔者的旅行行进到敦煌时，遇到了来自英国领航员旅行公司的奔驰卡车大房车。满载着来自英国、法国和德国的游客经喀什进入中国至敦煌旅游。原来旅行还可以乘坐大卡车，尽管只是后轮驱动，但这种另类的出游方式，足以让笔者心动不已。
那么，是否可以让具备高通过性的4轮驱动卡车，成为一台移动的大HOUSE呢？
1、外观：
机缘巧合，笔者可以第一时间接触到这台处于测试状态的四驱越野大房车。因为测试车而非量产版本，笔者并未获得其长宽高以及轴距等详细信息。但是橘红色的涂装以及外露的驾驶舱防滚架足以抓取众人的“眼球”。
笔者拍摄的这台“怪兽级”越野房车，已经进化到第三个状态。由之前采用第三品牌的成熟载具，根据实际使用状态进行调整，最终委托车桥、动力、大梁分系统供应商，根据详细的参数说明书进行修改后，自行组装并调试。也正如此，这台越野大房车的驾驶舱、生活舱通过4套气囊+减震器+限位拉杆“软硬兼顾”结构与载具固定。
上图为测试状态的越野房车侧向图特写。动力前置、后轮驱动、分动器偏中后布置，日常生活用水、备用油箱位于整车大梁中部（下端），前后驱动桥尽量采用“四轮四角”形式以增加接近和离去角。
钢制保险杠与防护格栅一体化，并安装行车用组合灯与不同角度照明灯具。量产车的灯具布置与数量将有所不同。
灯具内侧设定有踩踏用铝合金踏板，便于驾驶员对前风挡玻璃（雨刷器）和照明灯组进行操控。
驾驶舱前锋风挡玻璃外，加装了一组焊接在大梁上的防滚架（黄色箭头）。
2、内饰：
驾驶员座椅换装了8角度电动调节座椅（测试状态）。
源于东风商用车的组合仪表，为驾驶员提供柴油机转速、车速、以及水温、燃油和电压等数据。最终状态以量产车整备为准。
半包围式仪表台安装了多媒体、手动空调以及多功能开关组件。
黄色箭头↑：中央差速锁定；红色箭头↑：四驱低速锁定
目前这台测试用越野房车为全时四驱结构，发动机为康明斯ISDe 300型柴油增压发动机，最大输出功率221千瓦、最大输出扭矩1100牛米。与完备的全时四驱、中央差速锁和低速四驱系统匹配，几乎可以通杀国内90%以上的复杂路况。
在量产车上，将会配置手动变速器和可承受超过1000牛米扭矩的自动变速器。
平头驾驶舱带来的是视场“零死角”的优势。
在正副驾驶员座椅中央，预设了一组卷帘门，用来进出生活舱。
3、悬架：
越野房车前悬架结构特写
这台全手工打造的测试版越野房车经过三轮测试后，几乎达到量产状态。前后驱动桥经过多轮路测，选用包括大江、翰德在内多款知名大厂提供的驱动桥进行匹配。为了满足复杂路况通过性和乘坐舒适性，技术团队甚至重新制作了载具悬架以及上装（生活舱）与载具之间的悬架。
黑色箭头↑：整体式前驱动桥（大江桥提供）
蓝色箭头↑：转向拉杆组件
红色箭头↑：反向固定的前稳定杆
白色箭头↑：前稳定杆减震器
黄色箭头↑：前悬架双油压减震器
与传统商用车载具悬架不同的是，这台越野房车前悬架为前稳定杆增加了2组（左右）减震器、为前驱动桥设定了4组（左右各2组）减震器。为了获得前驱动桥具备足够的离地间隙，被前稳定杆“限定”效果，传统稳定杆竖拉杆被减震器替代。在保证“限位”效能同时，提升舒适性。双筒减震器和反向固定的钢板簧，在满载工况下，尽可能提升载具的“柔韧性”，为上装的舒适性提供基础保障。
黄色箭头↑：与油压助力泵关联的转向机
白色箭头↑：左侧固定的转向机拉杆组件
大量前端下侧，安装有巨大的防护格栅组件。通过3组钢管为内部散热器组件提供保护。
越野房车后悬架结构特写
黄色箭头↑：整体式后驱动桥总成
红色箭头↑：固定在大梁内侧的
白色箭头↑；倾斜固定的油压减震器
绿色箭头↑：加高加强的钢板簧固定鞍座（驱动桥端）
越野房车中后部设定分动器及前后传动轴状态特写
绿色箭头↑：从动力总成向分动器引出的主传动轴
白色箭头↑：分动器向前驱动桥引出的前传动轴（长）
蓝色箭头↑：分动器向后驱动桥引出的后传动轴（短）
红色箭头↑：前后传动轴与分动器动力输出法兰盘，全部为螺栓刚性固定，并未加装减震降噪橡胶衬垫。
更短更粗的后传动轴（黄色箭头），较前传动轴使用强度更大，小巧的结构可在全寿命周期保持更高的使用效能。
很明显，这台越野房车前传动轴较后传动轴更长，为的就是让实时四轮驱动时，后驱动桥获得的扭矩多于前驱动桥。在锁定中央差速器后，前后驱动桥获得扭矩接近50:50。日常行驶中，更像一台后驱车，坚固油耗与动力。
越野房车前部上装与载具之间减震与支撑结构特写
相对悬架结构的不同，上装（生活舱）与载具之间的悬架（减震）结构更优异。
黄色箭头：黄石公司提供的气囊
白色箭头：油压减震器
红色箭头：固定上装与油压减震器的摆臂
绿色箭头：用来调节上装姿态带限位拉杆（类似于调节前悬架倾角功能）
越野房车后部上装与载具之间减震与支撑结构特写
黄色箭头：黄石公司提供的气囊
整车共设定4组气囊减震与支撑组件，其中前气囊可左右互换、后气囊可左右互换、4套减震与支撑组件可任意互换。
位起到“限位”作用的上装摆臂
红色箭头：上装后部的“限位”固定支架
黄色箭头：“限位”固定拉杆（2组）
笔者研判，这台测试用的越野房车，上装（生活舱）与载具通过4组气囊、4组油压减震器、2组刚性限位支撑系统，与载具进行“软”+“硬”链接。
摆臂与支架对上装进行纵向限位、气囊和减震对上装进行正负15度横向摆动限位与缓冲。加上载具与悬架之间的加强减震系统，最终目的仍是围绕保证足够优越通过性同时，营造出上装（生活舱）整体舒适性。
在前后驱动桥之间，设定了油水电分系统固定位，并设定了扩充空间与接口。
红色箭头：尿素水箱
黄色箭头：24V启动蓄电池（标配2组）
白色箭头：预留2组24V蓄电池扩充位置
绿色箭头：预留加大生活用水箱扩充位
在具备可靠动力、强大的通过性同时，采用“XX铝”型材的减重理念，被贯穿其中。量产版越野房车，的上装（驾驶舱和生活舱）全部由这种轻量化“XX铝”型材制造。上装的轻量化，降低整车自重并向下位移整车中心，稳定复杂路况下车身姿态。