随着飞速发展的汽车文化，国人对玩车、用车的认识越来越深刻、越来越理性。对于那些在越野圈子摸爬滚打了多年的骨灰级老兵来说，越野使他们狂热，使他们兴奋，他们热爱这项烧钱并快乐的爱好。
而当越野与房车相结合时，它们又擦出了一个崭新的火花。实际上，这两个词汇衍生出来的是一个崭新的细分市场，亦或是一种生活态度。
顾名思义，越野房车就是兼顾了越野能力的车轮上的房子，这样的陈述虽然相对详实但难免太过拗口。相比越野车，他的功能更加强大，也更加温馨。相比普通的房车，越野房车不仅具备房车的舒适感受又能够实现一定意义上的Offroad。
而本次，e族将为您亲历评测这款来自德国的UNICAT TC59型越野房车。据编辑所知，这款车在全中国仅有两台现车，其售价也达到了千万人民币以上，而这两款车是轻易不上路行驶的，因为高额的消耗迫使这两位巨人只能以“展车”的形式示人。而我们的编辑团队也荣幸之至得代表e族 “国内首评”这款高大威猛的移动巨人。
■恰似野兽般的外观展现
无法尽收眼底的车身外观在大山的背景下显得十分的威猛，而这款UNICAT TC59型4×4越野房车的整车车身尺寸为9538mm×2492mm×3465mm，而其车厢尺寸为5780mm×2360mm×1950mm。
车头前大大的车标标明了它的出处，TC59的原型车来自MAN TGM4×4卡车系列，后经UNICAT公司改装，即变成了现在的越野房车。
反观车身外观，无论是驾驶侧还是副驾驶或者后排车厢，都设有“小梯子”，也许有的网友会说这有什么好说的吗？但我们还是需要提及一下。在“爬”上座舱的时候姿态着实狼狈，恨不得多双手脚都不够用，如此叙述是为了让未能亲身体验的族友们感受TC59真的很高，且这梯子真的是每一层都有用。
而细节部分，7面大视野反光镜赫然映入眼帘。想必开过大货车的人都明白这一点，超过9米的车身让TC59有着不少的视线盲区，而这些盲区不同于家用轿车的盲区死角，货车的每一个视觉死角都有可能造成难以想象的事故。UNICAT当然不允许这样的事情轻易发生，多达7面的反光镜将车头部分所有的盲区一一显现，此举无疑大大的降低了事故的发生。而坐在试驾位上，7面镜子将车头前方以及左右后侧方显示的十分清晰，让驾驶员能够非常从容的发现盲区里的情况。
此外与驾驶室同色的外置防滚架是UNICAT产品最大的特征，这也源于UNICAT所参加过的达喀尔拉力赛的强制规定。车顶上方加装了4枚氙气射灯，以应对野外行车光线不足的情况。UNICAT还为车身装上了不少储物箱，采用蚀刻工艺，既美观又大方，还具有高强度耐冲击的特点，适合各种越野路况。
当视线移至后方，车辆的尾部采用了上扬式的设计，进一步增加了车辆的离去角，因此UNICAT越野房车可以攀爬36°的斜坡。车尾悬挂有一个全尺寸的备胎，并配有电动升降机，两个人同时操作即可完成轮胎的更换工作。另外尾部的架子可以放置一辆摩托车，当然如果有需要的话，也可以选装能容纳一辆Smart的车载支架。
说到了备胎，就不得不说说TC59的轮胎规格。新车装配的是米其林专为特种卡车设计的XZL系列轮胎，其规格为385/85 R20,这种轮胎的优势是在泥地等低附着力的路面上具有良好的驱动性，并可选配防滑钉或防滑链，值得一提的是，虽为MT胎设计，但其轮胎胎肩有着非常不错的抗橡胶脱离能力。
■温柔厢里的温柔乡
说了这么多TC59的外观特征，接下来当然是进入越野房车两大主题之一的房车功能。之前我们已经以数据的形式告诉了大家TC59车厢的尺寸，而走入车厢内部，扑面袭来的豪华气息会瞬间让你目瞪口呆。得益于5780mm×2360mm的优秀空间，TC59的内饰还算宽敞，各种家具布局也十分合理，设计师非常聪明的利用了每一寸空间，并加以合理规划。
值得一提的是，TC59的车厢使用的是三明治式玻璃纤维复合板，材料柔韧性强，重量轻，并保证了厢体的密封和隔音性能。这些材料本身永久防腐、防水、防紫外线辐射，且终生不会锈蚀、老化。而这种技术也应用到了飞机制造技术上，同时，厢体的保温隔热性非常好，即使是在零下40度、零上45度的气温中，厢体内的温度也都是最舒适的。
众所周知，舍得豪掷千万购得这类型越野房车的人，一定会驭着它远行，但旅途中那些不可抗拒的自然力量则直接影响着车内设备的使用。TC59车厢内使用的都是轻质耐用的木材，此类材料可以承受旅途中差异极大的温差和湿度不变形。
反观车厢内的家居设施，我们可以发现多张单、双人床，TC59越野房车非常适合5-6个人的旅行，宽敞的空间决定了它旅途的随行人数。
而其他的设施布置也非常人性化，厨房，卫生间一应俱全。为了保证电力供应，除了在铝合金储物箱里的柴油发电机之外，车顶还覆盖了一层太阳能电池板，足以满足车内照明及影音设备等的用电需求。餐桌、厨房，卧室和浴室上方均装有低压整体XELOGEN顶灯。
值得一提的是，在车厢内那张足可以容纳两人的床之上还另有玄机，这张床看似无奇，但它正上方却有着一个开口面积达到2平米以上的超大全景天窗。试想一下，您带着老婆唱着歌，唱着唱着天就黑了，此时的您躺在柔软的床上，看着天空中的繁星点点，如此的体验真是人生中一大幸事。
■振奋人心的驾舱体验
在费了九牛二虎之力“爬”入驾驶舱之后，宽阔的驾驶舱令人无比的舒畅。首先来看看驾驶位，方向盘的尺寸大而不蠢，握起来手感极佳，方向盘上的功能键可以实现对多媒体以及定速巡航等便捷控制。
而硕大的仪表盘在设计上虽不豪华，但实用性非常之高，每一个仪表都详实的展现着车辆的目前状态。
而纵观仪表台，倾向驾驶者的设计非常符合德系的造车理念。密密麻麻的功能按钮看似复杂，但实则在每一个按钮上都非常形象的标识了功能，而左半区的功能按钮从上排到下排从左至右分别是燃油输送泵、副油箱油量、电瓶电量、洗澡水、卫生间水、左LED工作灯、近光灯、远光灯、右LED工作灯功能。而右半区的功能按钮从上排到下排从左至右分别是全景摄像头开启、排放空气、上坡辅助、大灯清洗、座椅加热/通风、摩托车车架报警器、吹玻璃、喇叭、照明灯、智能制动系统功能键。
独立的彩色大屏则承担着倒车影像以及多媒体显示的重要责任。而位置更靠中间的控制台则都是一些按钮的预留位置以及小型储物空间。
而TC59并没有配备天窗功能，其仅配有一个顶置的换气口，虽然不像天窗一样透明，但打开以后可以实现天窗的功能。
反观乘坐环节，TC59的座椅十分宽大舒服，且前排座椅下方都设有空气悬浮装置，当车辆行驶在颠簸路面时，驾驶室乘客的舒适程度就全仰仗这个设计了。令人遗憾的是，后排乘客则无法享受这个待遇了，后排的3人长条座椅与车壁固定在了一起，虽然在颠簸中身体会晃动的很厉害，但UNICAT特意为后排乘客家装了很多扶手，因此，后排乘客也能够相对轻松的控制身体重心。
此外，一些细节设计也能够看出UNICAT的良苦用心。例如窗帘的设计和小挂钩的加入，以及后排的储物空间，无一不彰显着UNICAT的人性化设计。值得注意的是，UNICAT TC59使用的是手动升降玻璃，而并非电动式升降玻璃，实际上来说，对于一些越野车，纯机械式的的设计永远要比电子的可靠，而并非偷工减料、降低成本。
在影音方面，UNICAT与著名功放品牌KENWOOD（健伍）合作，为TC59配备了CD、MP3播放立体声音音乐系统并提供座位区扬声器，而车厢内的DVD播放器等音乐区均采用了KENWOOD的产品。
■迷一般的试驾体验
在先前介绍了那么多UNICAT TC59的外观以及内饰之后，相比族友们已经迫不及待的想看看TC59到底跑起来是什么感觉了吧。首先还是按规矩介绍一下动力系统，新车搭载的是一台6.3L V8柴油引擎，其最大马力高达330匹马力，且符合欧4的排放标准，与之匹配的变速箱则为一台12速Tipmatic自动变速箱。
值得一提的是，TC59并没有采用传统的档杆式档位设计，而是采用了旋钮式的设计思路，这个换挡装置分别有6个模式，其中N还是空挡档位，D档还是前进挡，而Dx为越野挡，Dm为爬坡挡，R1为倒挡，而Rm则为倒挡加力挡。而后方稍长的档把，则是气动手刹拉杆。
将档位挂入D档，松开手刹，将右脚由刹车踏板换到油门踏板上，巨型威猛的TC59开始缓缓移动，6.3L V8引擎开始慢慢撕扯般的吼叫了起来。因为车重和节能减排的缘故，我们并没有狠命的蹂躏油门踏板，所以起步的速度很慢。虽然速度慢，但依旧可以感觉到强大的低扭似乎随时准备驱动庞大的车身碾过任何物体。在顺利的行驶到铺装路面后，我们依旧没有将车速提到50KM/H以上，过于庞大的身躯以及千万级的身价，使我们在每一次错车时都万分紧张，但得益于无死角的反光镜，只要略加小心，类似于错车这样的“技术活”都不再是问题了。
得益于高达85的轮胎扁平比，意40公里的时速在铺装路面上行驶，感觉还是很舒服的，当然，这其中很大一部分也要归功于舒适的座椅设计。
非常遗憾的是，因为种种原因，我们未能体验到这台UNICAT TC59 4×4越野房车的越野能力，仅仅是轻微的感受了下在烂路上的表现。下了铺装路，最先感觉到的就是晃动，不同于越野车的晃动感觉，TC59给我最为直接的感觉就是软。但这种软，绝对不是因为钢板弹簧或者车底盘形变的感觉，而是车头与底盘间的减震以及空气悬浮式座椅的功劳，这两样设计完完全全的将硬冲击过滤成了“晃悠”，虽然感觉不太好，但绝对没有那种“揪心”般的侧翻感觉。
既然提到了TC59的越野能力，我想还是有必要介绍一下该车的差速锁。TC59 4×4配有3把差速锁，分别是前轴差速锁、后轴差速锁、中央差速锁，以及越野减速齿轮分动箱并带有扭矩放大功能。该功能旋钮位于方向盘右后方，其中N档为差速器空挡模式，在这个模式下，TC59可以被牵引，将旋钮向左侧旋转即进入越野模式，之后是中央差速锁锁止、后桥差速锁锁止（同时锁止中央差速锁）以及前桥差速锁锁止（同时锁止中央差速锁、后桥差速锁）。当旋钮进入N档右侧的模式，即进入公路模式下，继续向右旋转，即打开中央差速锁、打开后桥差速锁（同时打开中央差速锁）以及打开前桥差速锁（同时打开中央差速锁、后桥差速锁）。
■车身构造底盘解析
TC59共有多款底盘可供选择，而本次我们试驾的车型，则装配的是MAN TGM18.330全驱动底盘，不仅是全时四驱设计，再配上米其林为卡车定制的395/85R20 MT胎,使其可以轻松应对各种极端路面环境。如此的装备也让TC59拥有了其他房车无法比拟的越野能力。
UNICAT TC59 4×4的悬挂系统采用的是钢板弹簧式整体桥悬架设计，并采用前部2片式、后部三片式布局结构。而接近10米长的越野房车在越野路段行驶时，底盘受到外力会产生一定程度的变形和扭曲，而如果将厢体直接安装在地盘上，过度的扭曲会让厢体受到损坏，因此UNICAT的解决方案是通过扭力梁技术将厢体和底盘采用三点式铆接的形式进行过渡，通过减震器的柔性缓冲，来保证车辆在崎岖路面上行驶时厢体不会发生变形。
总结：UNICAT TC59Family 4×4，我们似乎第一次如此完整的称呼它，与这台价值千万级别的越野房车短暂的相处过后，我十分留恋它。也许它不是所有房车中尺寸最大的，也不是最豪华的，但它却是唯一能够伴你翻山越岭、脱离困境且还能带给你惬意生活还越野的房车。是横劈无人区，贯穿朝圣路？还是游弋在城市街头，感受繁华喧嚣？这些，仅仅是个选择。
来源：越野E族