目前主流燃油汽车使用的铅酸电瓶都是12伏的，也就是由6个标称2伏的电池单元串联而成，已经有100多年历史了，当然也有部分货车使用了两个12伏电瓶串联而成24伏，而早期还有些车型使用了6伏，不知道当初问为什么会形成这个标准了，反正一直使用了这么长时间，据说也有很多人试图去推出不同的电压版本，都是都没有成功，习惯的力量是非常强大的，房车的标准电瓶一般也是12伏，
电压越高，效率越高
电功率=电压*电流，在电功率一定情况下，电压和电流成反比例关系，电压越高，意味着电流越低。根据焦耳定律，电流通过导体，将会发热而损失部分电功率，而且发热损失的功率，和电流平方和电阻乘积成正比例关系，这说明电流越大，通电时候发热损失的热量会越多，我们利用电能的效率会越低。
这也是为什么供电系统要使用高压供电的根本原因，电压越高，电流会越低，电流因为发热而损失的功率会越少。
通过这个，轻而易举的明白，48伏供电系统，效率高于24伏的，而24伏的效率会高于12伏的，光从效率来看，选择48伏的供电系统要远远强于12伏的供电系统。现在很多混合动力车型，都已经使用了48伏的供电标准，因为新出来的技术，容易打破原来的标准体系了，而传统的12伏电瓶体系，已经有个庞大的惯性体系很难突破了，还是12伏。
电压也不是越高越好
我们日常的用电体系，是单相220伏，而日本人一些国家使用了110伏，也不尽统一的，电压高了虽然效率高，但是也带来了危险性，当初特斯拉和爱迪生就在这个问题上争执了很长一段时间了，而且还涉及到交流用电不安全的说法了。
人体的安全电流是10毫安，但是电流这个量在实际使用中不好确定，毕竟人类使用的电源，基本上是电压源，所以根据人体的平均电阻，得出了36伏安全电压的说法了，实际上如果在潮湿环境下，可能24伏都会给你带来用电危险，当然12伏还是非常安全的，可能这也是早期汽车电压使用12伏的重要原因了吧。
电压高了，意味着绝缘材料要选择高点的，否则会容易被击穿，特别对于汽车这种户外使用的设备，很容易受到风吹雨打和太阳高温辐射，整体而言也是不小的开销。
当然电压高了，因为发热量少，对线材的要求会细小了，这部分成本会相对降低，会抵消绝缘成本带来的增加。
房车用哪种电压，要看实际情况
房车也是普通汽车发动机，它的供电系统电压基本上是12伏的，如果你的用电备用电池，也指望车上发电机经过整流调压器来输出供给，当然是12伏的备用电池使用起来相对比较方便了，这样直接不用太多的改装就可以使用。如果原车已经是24伏电压，当然也是使用了24伏备用电池比较合理。
如果是自己带了发电机来供电，电压越高效率越高，48伏当然比12和24伏都要理想。也许有人说，完全可以通过一个DC-DC之类的电源，让12或者24伏的发电机输出，变成48伏供电来给备用电池充电，这个也无可厚非，但是本身这样变电过程，就会损失很多能量，这样设计并不划算，而且增加了成本。
目前家用的设备，基本上都是220伏交流的，车载或者电池供电，都是直流低压，所以需要一些逆变装置来处理，这样也是一笔不小的开销，如果直接有发电机，还不如直接使用220伏输出那种类型，少了中间转换，效率会提升非常多，可靠性也会比较让人满意的。
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