几大保险公司相继关闭了针对房车的车险业务，这是继政府持续为旅居车上路提供支持后首次出现的“叛逆”行为。在房车行业发展刚刚有了底气的关键时刻，这出反调唱得显得并不合时宜。
首先需要表明，唱反调并不是个体行为，而是保险行业用来抵抗缺乏标准化的房车产品的下下之策。虽然实属无奈，但这一群体事件对行业发展的影响却是非常严重的。
背后的真相
除了三大保险公司，记者还拨通了光阳、大地等多家公司的电话车险服务热线，均被告知并不为房车提供保险服务。而在去年，还终会有一两通电话让房车车主感到受宠若惊。
2016 年 11 月 8 日，国家旅游局等 11 部委联合印发了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，意见明确强调，要加强对《关于规范旅居挂车通行管理工作的通知》落实情况的监督检查，督促旅居车驾驶人严格遵守道路交通安全法律法规。对于列入《机动车辆生产企业及产品公告》的国产旅居挂车及符合国家相关标准的进口旅居挂车，应当依法予以办理机动车登记。安装符合国家标准牵引装置的小型客车，可以拖挂旅居挂车上路行驶，并进一步研究改进旅居车驾驶证管理制度。
从大环境看，房车行业发展已箭在弦上，作为朝阳产业，未来的产业价值不可估量。而一向精明的保险公司却在最佳时机选择临阵退缩，忽略了政府的引导和消费者意识形态的逐渐转变，这一反常行为确实值得关注。
通过走访调查，一名负责过房车保险业务的负责人道出了原委。
从人力、时间成本来看，由于房车车型繁多，且每个品牌、每个车型的保有量过低，尤其是进口房车，在国内仅能以个位数进行统计，这就导致了每台房车在投保前都要进行申报，而申报周期则需要十天左右，所需材料也较为复杂，与传统乘用车完善的简化手续相比，这一过程显然耗时更大。另一方面，从风险控制角度来看，保险公司同样有借口可谈。鉴于房车内部的生活设施如电视、厨具等，并没有相关的报价标准，同时部分房车改装厂商对此类附加产品的报价虚高，而一旦发生交通事故导致其发生损坏，这部分超标的保费就需要由保险公司承担，这显然是“小气的”保险公司最不想看到的。
种种原因表明，保险公司对房车产品的拒保又在情理之中，然而这些借口看似并不牵强，毕竟费力不讨好之事还是舍弃为妙。
差距
仅 2016 年上半年，全行业汽车保费收入达到了 3290.6 亿元，同比增长 9.86%。其中的房车保险的贡献值微乎其微，甚至可以说忽略不计。保险公司依旧忙着在 1.94 亿辆汽车中占据更多的市场份额，而保有量仅仅 3 万的房车注定不会引起保险行业的太多重视。
目前，国内的房车产品投保内容基本对标了乘用车的部分条款，无论险种还是费率，房车并不会被当做特例看待。而今年多数保险公司取消了这块业务，直接导致了路上行驶的房车缺少了最为基本的保障。一些无奈的车主只能寻求小型保险公司进行投保，甚至会根据自身使用频率以天为计算单位来节约成本。但是在发生事故后的理赔过程中，小公司的服务质量却很难得到保障。
放眼美国市场，就不乏专为房车提供服务的保险公司。以 RV AMERICA INSURANCE为例，其业务主要以房车、摩托车、游艇等特殊交通工具为主，而针对房车产品的多样化，还推出了对应不同类型房车的特有投保方案。从自行式 A 型房车，到皮卡房车，共细分了 8种车型。在险种方面，同样也提供了盗抢、车损、责任险等多种选择。以责任险为例，投保者可获得最高每人十万美元、每起事故三十万美元和五万美元财产损失的高额赔付。同样，RV AMERICA INSURANCE 的官方网站上明确指出了房车产品不应以乘用车的形式进行投保，这会使得后期的理赔过程产生不必要的纠纷。
值得一提的是，RV AMERICA INSURANCE提供了一项名为 Total LossReplacement 的保险服务——当车龄为五年内的新车发生交通事故损毁后，保险公司会直接赔付一辆全新的同款房车作为补偿，即便当前车价高于购买费用，保险公司依旧会承担这部分差额。而对于五到六年的房车而言，理赔金额则会以购买价格为准，最大限度地减少了房车折旧带来的价值流失。其次，不管是自行式房车还是拖挂式房车，任何附加设施如遮阳棚、卫星天线、空调等都在承保范围内，RV AMERICA INSURANCE 会无条件地为受损部件进行更换，这一令国内保险公司头疼不已的风险问题，被美国人的“标准化”迎刃而解。
相对国外成熟的房车保险市场，我们需要借鉴学习的还有很多很多。为何国内保险公司对房车保险市场还没有真正提起兴趣？归根结底，与较低的保有量和相关政策法规的不完善有直接关系。转言之，“标准化”是目前房车保险行业最渴望得到的，只有政府与市场环境为保险公司解除后顾之忧，保险公司才有胆量放开手脚为房车服务。