全域旅游时代，自驾旅游已经成为大趋势，截止2015年底全国私家车保有量已达1.24亿辆，平均每百户家庭拥有31辆，自驾车旅游已经占到年度出游人数的60%以上。全域旅游是国家旅游局贯彻落实中央决策部署、推动旅游业供给侧改革、促进旅游业转型升级的新理念新实践，将引领和推动旅游业以全新面貌，迎接大众化旅游、自驾游的新时代。那么，在全域旅游时代，自驾游的新突破点究竟在哪里呢？
新突破点一：构建自驾游服务体系
自驾游服务体系涉及诸多方面，包括：公共政策和交通管理、自驾游目的地建设、自驾游产品开发，异地租车和拼车代驾、预定与保障服务、房车产业链、汽车酒店、骑行服务、导航及旅游信息服务、自驾俱乐部、自驾车软件等各个环节，产业发展空间巨大。
全域旅游模式，自驾服务理应先行
全域旅游已经成为国家旅游局重点推动，各地积极实施的一大重点工作，主要指在一定区域内，以旅游业为优势产业，通过对经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策法规、文明素质等进行全方位、系统化的优化提升，实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享，以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。但是从各地全域旅游实践来看，对自驾车服务整合不够，还存在诸多问题：
首先，自驾车服务设施不足，建设无序：一方面自驾车营地、汽车旅馆不足，自驾车信息平台不完善等问题普遍存在，另一方面政府鼓励建设相应设施，但一哄而上，运营和盈利困难的痼疾难免。
其次，市场规模庞大，有序供给不足：各旅游地尚缺乏针对自驾车游客的产品和特色服务，在景区建设中对自驾车所需设施考虑不够。
最后，规范管理不足，部门协同困难：面对着自驾车出游量、服务体系与衍生产品的快速增长，政府反应不足。自驾游保险、救援保障、安全教育等机制不足。自驾游准入门槛低，品质规范不足，导致各类自驾俱乐部和相关服务商良莠不齐，纠纷不断。自驾车入境的管理依然延续着特种旅游审批的流程，需要经过多个部门报批，程序相当复杂，严重制约入境自驾车旅游的发展。
全域旅游，自驾车服务创新引领
当自驾车对接全域旅游时代，变革正在发生。从全域旅游和互联网+时代要求来看，自驾车旅游服务必须创新提升，移动目的地、风景道及全域旅游目的地会对自驾游产业体系提出挑战，同时自驾游相关产业发展空间巨大，商机无限。
1.自驾风景道建设
在常规或传统旅游活动中，旅行社、酒店、景区景点是支撑传统观光旅游的必要产品，自驾游需求的增长催生了一种新的旅游产品形态——风景道。风景道将交通和传统的旅游景区景点、沿途所经过的区域结合起来，形成一个全新的领域。
未来风景道应该作为各旅游地建设中的一个重要的类型，比如茶马古道、大运河、丝绸之路、秦巴古道，这些拥有良好历史遗存的道路需要新的规划、法律和政策的支持才能转变成为具有吸引力的自驾游线路。各地政府应大力合作统一制定风景道建设规划，并整合交通、旅游、环保、农业、城乡及引导商业开发单位协同合作，才能最终形成风景道服务体系。
2.个性化的自驾服务
当前，我国的自驾游产品千篇一律，配套设施缺乏个性，没有充分考虑旅游者的诉求。未来应关注自驾游体系的特色化，结合各旅游地的特色，通过地方化标准、政策等引导企业加强设施的个性化设计、特色化服务的研发。
3.移动目的地服务体系
自驾游的发展给旅游业一种新的诠释，旅游过程就是目的，自驾游将从出发地到目的地的整个过程都视为一种旅游吸引物或旅游产品，也就是移动度假目的地。如何利用共享经济、互联网技术等提供移动度假目的地的产品和全方位服务，蕴含着创新的商机。如：房车代驾拼车、公路电影、自驾者服务站、沿途保障服务、自驾车运输、自驾车软件等。
4.全域化自驾车管理和保障体系
全域旅游和自驾游会对区域内几乎所有空间提出保障服务要求，因此政府必须打破传统部门的管理框架，整合形成统一的自驾游车辆管理、信息集散、交通导引、安全监管、救援保障、环境卫生、文明管理、投诉处理机构和机制，自驾游的健康有序发展需要汽车行业、交通管理部门、旅游部门、企业的服务供应商共同应对。
新突破点二：以旅游景区为核心
自驾游是用交通工具重新定义目的地，将会以道路为前提，科技为依托，景区为抓手，联动为突破，构建起全新的信息流、产业流、人才流，独立体系的全新旅游形态。
在全域旅游时代，自驾游的新突破点便是景区。景区不仅是自驾游最重要的时空节点，也是决定自驾游的最重要因素。
什么是自驾？
自驾是什么？所谓的自驾，就是因为我们想逃离，这个城市错综复杂、穿行其中、方向迷失、心灵迷失，我们的人生目标就是想逃离这个城市，只有逃离了城市，我们才能真正玩出心灵的放逐。为什么要逃离呢？在不同的路上遇到不同的人，在这个路程当中才能回望自己的一生。在20岁我的时候走遍了云贵高原，30岁的时候我用700天的时间穿越了35个国家，真的是为了增长自己的阅历吗？不是的，走了35个国家的时候我才突然发现，在整个自驾过程中，我重新发现了我自己。
自驾游的四大痛点
盈利痛点
旅游市场确实每年在增大，各个局都号称每年能增大20%游客量，即便你这个局长不做任何推广也会增长20%，但是旅游企业难以盈利。现在汽车俱乐部这些东西，会员收费和赞助商，赞助商永远拉不到，很难拉。真正做汽车俱乐部很多都是亏损的，而且高频率的公路收费，在中国是个路就可以跟你收费，收完费就跟你要各种各样的价钱，到一些乡村公路上，两个农村老百姓拿着一个板凳就可以收费，在这个过程当中都是制约了我们整个的自驾游的发展。
服务痛点
“身体在地域、眼睛在天堂、灵魂在故乡”正是说明的游客对自驾游的爱与恨。传统意义上的自驾游，旅行路线不清晰，旅途安全缺乏保障，自驾游用户除了要有过硬的驾驶技术之外，往往还需要提前制定繁复的计划书，要考虑到路程规划、饮食住宿、突发状况等诸多事项，任何一点考虑不周都会让旅行的舒适性大大降低。
社交痛点
包括信息分享、自动交流、美图分享、现场约伴、到了目的地和当地人的互动、安全保障、紧急救援，等一些社交行为如何以更好的方式来实现，怎样充分发挥自驾游的社交属性，从而增加用户粘性，这都是业者该思考的问题。
规范痛点
目前国内的团队自驾主要包括五种形式：以品牌车为代表的车友会、网络社区车友会、自驾车俱乐部、经销商的车主俱乐部和旅行社或者OTA的自驾游部门，当下发展最快最好的还是自驾车俱乐部，但是汽车俱乐部多规模较小，且不以盈利为目的，难以形成规模。