随着房车露营行业的发展，在北京举办的中国国际房车露营展也受到越来越多的车企及游。数据显示，虽然我国房车增长速度迅猛，但与国外相比现在我国的房车保有量还很低，房车旅游的发展尚处于起步阶段。
随着各式各样的房车进入人们的视线，越来越多的人对房车这种既是交通工具又是“随行”旅馆的旅居车表现出浓厚的兴趣。日前在房车世界·北京房车博览中心举办的第14届中国(北京)国际房车露营展，7.8万人次的参观人数、8.7亿元的销售额及订单额进一步显示了人们对这种出行方式的关注。开着房车去露营这一“旅游新秀”目前的发展情况如何?未来之路怎么走?记者日前进行了调查。
房车旅行需求渐旺
喜欢旅游的王先生这次来逛房车露营展，就是想选购一款价格40万元左右的房车。“以前看国外电影中欧美人开着自己的房车拉着家人驰骋在各大公路上，随意享受房车旅途中的惬意与悠闲，让我很羡慕。我觉得房车不仅仅是一个交通工具，还是一种生活方式，我很想让我的家人体验一下。”王先生表示，现在很多房车设计得非常人性化，车厢装有隔热层，车内桌椅、睡具、炊具、卫生间洗浴设施及必要的照明和空气调节一应俱全，且选择十分多样化。“重要的是，这几万元、几十万元的价格也能承受得起。”
“8年前，中国(北京)国际房车露营展首次举办时观众和展商都极少，而今年的展会总展出规模达8万多平方米，500多个品牌的房车和户外产品参展，比上一年在展出面积和参展商数量上都增长20%以上。展会也从单一办展变为办展、举办房车露营研讨会、发布会、座谈会等一系列组合活动，3天时间里会议室都不够用，由此可以看出市场各方力量对房车露营越来越关注。”中国(北京)国际房车露营展主办方相关负责人告诉记者，近几年，各汽车企业对房车产品的投入和研发力量逐渐增强，房车俱乐部越来越多，各地对露营地建设也越来越重视。
数据显示，虽然我国房车增长速度迅猛，但与国外相比现在我国的房车保有量还很低，房车旅游的发展尚处于起步阶段。据了解，美国的房车突破了1000万辆，欧洲有600多万辆，目前中国的房车保有量才3万多台。而这种差距，蕴含了巨大的市场空间。
发展瓶颈逐渐突破
尽管很多旅游者喜欢房车、旅居车，但买或租一辆回家到顺利开上路，却不是想象中的那样方便。
“前些年，拖挂式旅居车上牌、上路难，一体化房车收费标准不明晰，相关部门管理不完善等问题，的确是影响消费者选择房车、旅居车旅游的重要因素，也是我国旅居车露营地发展的一大瓶颈。比如，尽管2008年10月1日起施行的修订后的《机动车登记规定》关于全挂汽车上牌照问题有了明确规定，个别地方仍然禁止旅居挂车在高速公路上通行，限制挂车进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧上通行;《道路交通安全法》第五十六条规定，‘小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人’等，阻碍了房车旅游的发展。但随着国家相关政策的出台，这些瓶颈正在被逐一突破。”据中国旅游车船协会秘书长刘汉奇介绍，2015年4月，公安部发布了《关于规范旅居挂车上路同行管理工作的通知》(公交管[2015]134号)，对各地对于旅居挂车上路尤其是上高速的问题进行了非常细致的纠正。2016年11月8日，国家旅游局等十一部委联合印发的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》更是明确提出了符合标准的旅居挂车可以办理机动车登记，小型客车拖挂车重量由原来的700千克放宽到不超过2.5吨、拖挂式旅居上路按照牵引车辆的高一档标准收费等措施。
“这些都是专门针对瓶颈问题提出的政策措施，真正起到了‘补齐政策短板’的作用。也就是说，现在旅居车上牌、上路难等方面的问题已基本得到了解决。”刘汉奇说。
据记者了解，现在仍亟待突破的一大瓶颈是“房车的准驾资格不明确”。一位房车销售商告诉记者，现行《机动车驾驶证申领和使用规定》要求：长度在6米以上，根据拖挂车长度、重量，分别持A1、A2、B驾照，重量在4500千克、长度在6米以下的拖挂式房车持C1驾照。“但6米以内的房车起居用非常狭窄，如果把C照驾驶旅居车的长度扩展到7—8米，将对房车、旅居车旅游的发展起到极大的推动和促进作用。”
对这一问题，国务院办公厅印发的《关于进一步扩大旅游文化体育健康养老教育培训等领域消费的意见》(国办发〔2016〕85号)中明确提出公安部、交通运输部、国家旅游局等相关部门要研究改进旅居车准驾管理制度。记者了解到，目前，公安部、国家旅游局等相关部门对这一问题正在研究改进办法。“借鉴国际经验，C照持证人经过专业合规的培训和考试后，就能驾驶超过6米以上的旅居车。如果这一措施在我国也能适用，将推动房车旅居车旅游上一个大台阶。”刘汉奇说。
此外，露营地的发展与房车旅游发展相辅相成，但近些年我国露营地建设的速度并不快。业界人士告诉记者，露营地建设还存在用地属性有待厘清，不少地方把营地作为建设用地管理，导致营地用地成本过高，影响企业投资积极性，营地消防缺少可操作的具体规定等问题，制约了露营地的建设和发展。
利好的是，去年9月22日，国家旅游局等六部委发出了《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，提出了依法加强旅居车交通管理、优化营地用地政策、完善管理制度、加强财税金融扶持等保障措施，并发布了《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》，全国514家露营地大部分已经立项、开工、建设。针对以上问题，相关部门也正在研究解决方法。
前景光明好事多磨
在旅游等相关部门的推动下，自驾车房车旅游政策利好不断，基础设施不断完善，使自驾车房车旅游的相关产业成为资本追逐的热点，尤其是我国露营地、露营公园的建设。
事实是，虽然自驾车房车旅游前景光明、市场潜力巨大，但目前露营地建设处于缓慢发展的状态。很多露营地并不赚钱，还有很多露营地赔本赚吆喝。
“一是中国房车基数小，数量增长也十分有限，露营地无法单纯依靠房车盈利;二是即便自驾游近几年日渐火爆，很多露营地在产品供给方面还不能完全调动自驾车游客的消费积极性。”某露营地投资者告诉记者，露营地是一个高投入的行业。它更像是郊区的度假山庄，除了为游客提供具有供电、供水、供气系统的房车营位，还要建设一些餐饮和娱乐设施。“在国内投资建设一个露营地动辄就需要上千万元，有的甚至要上亿元。有的营地因选址错误等原因，已经难以为继。”
“的确，现有的露营地、露营公园几乎运营能力都非常弱，经济效益并没有想象中那么好。”康辉露营旅游集团总裁全文兵近日在“大住宿邂逅旅游+”论坛上表示，主要原因是业态形式单一，没有内容参与。从发达国家的经验来看，运营得好的露营地和露营公园是全方位的，游客能参与的户外业态、旅游产品、文化娱乐项目、休闲度假设施都十分丰富。“100亩、200亩摆两个房车、弄一个木屋，这样的形式几乎百分之百都是亏损的。以后露营地本身会作为一个5A级的旅游目的地在中国大量产生，业态形式少、简单的自驾游露营地将很难生存。”
中国国旅集团新产业投资与开发中心开发部总经理郭立新则认为，房车露营产业前景一定是光明的，现在之所以盈利比较弱，跟房车露营消费的高潮还没有到有关。未来成功的露营地，除了像大集团进行独立的大规模开发外，中小微营地还可以在设立的时候巧妙选址，考虑依托式发展。“即依托周边城市、景区，甚至依托于有一定客流的休闲农场、休闲农庄。现在很多房车露营地之所以亏钱，就是因为选址不当，客流量不够。另外，营地还要注意和周边的景区、民宿、餐厅实现互动，互联网时代，送餐、住宿资源共享，不是不可能的。”
另外，郭立新表示，在对露营地消费的需求还没有搞清楚的情况下不建议盲目投入过多的设施，最后形成亏损，露营地的投资“一定要从规划和前期测算的角度，稳步推进，避免一下把投资规模搞得过大。”
业界专家表示，2017年是房车露营行业发展新的机遇年，露营地的投资、建设即将迎来新的“风口”，产业和资本市场怎么尽快成功对接融合，尚需要一个摸索的过程。但无论遇到什么样的坎坷、道路多么曲折，依然挡不住向着光明前景前进的步伐。