房车市场死局怎么破？
中国房车正在进入发展初期，常会听到这投几个亿，那投几个亿，中国房车的销量却不是很大，没有爆发式增长，当然现在17年总量是比12年增加约3-5倍，可就是达到5倍增长，现在中国房车可能约5万辆。实在太少了，中国汽车却有2亿辆之多，我们只能说市场前景很好，什么时候爆发不知道，房车改装厂都有一个成长的过程，不是今天的成立就能有质量等各方面稳定，技术也需要一个时间积累。这些数据都无从去统计，但从这几年房车和房车营地行业过程中，发现行业发展死棋一盘。
（这算不算最实用的房车？）
房车厂家和房车用户
1.厂家技术需要时间进度，不成熟，不稳定，不能量产，师傅少且没有专业的，底盘厂家不能接个性的底盘要求，只能去接受现有底盘。配件商少，或不合适中国需求，没有改装资质，公告，厂家只能是副业，没几个当主业能挣到钱的。
2.中国房车用户，90%是一边用一边骂，各种不满意，房车不能达到理想条件，例如一定要接外电才能用空调，水不够多，电不够多，车太重，售后服务不好等等，可还有卖了继续买，这当中说明了一件事，房车总体行业水准不太高，不能达到一种成品汽车一样大多数人可以接受。同时说明房车是受到人们喜欢的，卖了还要买，因为就是喜欢玩房车这种生活，就恨房车没能达到需求。
总结房车厂是没钱挣的，等明天市场，等量大降成本，用户也在等，等你房车降价，等你房车质量上升。有错吗？没错的，双方都是对的。此局怎么破，跳出一个大厂，投入大量资金实力，技术，研发，搞一款车，大量生厂，降成本，降价，不接受个性改装，只有批量生厂。这时买的人多了，量大了，化解死局，当有一款车爆款，一定会有人敢投入资金打造第二款车，更多车。
房车用户和房车生活
1.说说有房车后的房车生活，理想是进营地，是吗？在中国营地约200个，这么大的中国，你找都难以找到，到处听到2020年前要建500个营地啦等等，建了吗？没有或在建，营地呢根本就看不上房车，多处房车营地明确不接待房车用户，接待自驾车，自驾车进营地，开个房，300-500以上的，有消费，房车什么玩意，只用点水，用点电，什么自带，没有钱挣嘛。也有接待房车的150元起，当然像这种只收50元的这种合适营地更是少之又少，千年碰一回。营地的投入都是几个亿来的。营地错了吗？我认为也没有错，中国地的成本高，高投入就收你一个占用3个车位的房车50元一晚上？一定亏本。营地在哭，没有房车进，更有营地什么车不接待，呵呵，我们不懂，人家有套路。
2.中国房车营地收费150-200元一台房车，哈哈，中国房车就是停在你营地门口都不愿进去，房车不想进营地，投入大量钱去加水箱，加电池，国外房车是小水箱，小电池，房车靠营地生存，中国房车不同，只要能停下车就是营地，装个窝友之家就是到处营地，这窝窝却有10万个之多吧，反正很多密密麻麻，是营地的N倍，还不要钱，少量只有停车费0-20元，安全就是要你去衡量了，这就不一定有保安给你守夜了。
总结中国房车就先玩起来，不管是营地，还是野地，还是服务区，停场，车玩起来，开设一些较小型的营地，别投几个亿，你搞个水龙头，搞个插座，加个保安就是营地了，低投入，低收费。先玩起来，根据当地条件增加一些项目，再建好一点的，再高一点费用，一定还是有客户的。让有房车的能玩转起来，让搞个水龙头，插座的人，先挣点小钱，再投入大一点的，再升一个档次。
房车营地间关系，放下姿态，别都这么高贵，我们房车够不着的，你可以提供简单的停车50元，有水有电，有更高级的给我们选择，慢慢来，细水长流。投入营地别以高投入看齐，别人1亿，我投1000，我光荣，简单点，少投入，
要求低回报，只要有水电就是王道。
房车改装车现状
现在改装厂，大多数是万能的，什么车都改，飞机都能接，客户说怎么改，就怎么改，这是不对的，客户是上帝，但上帝是外行的，你一个技术听一个外行业指挥，结果是做出来，不一定是好用的产品、厂家就盯着一款车，做精，做好，做细，做到一个小细节，一个小配件，没有你就开模，做到这款车的特点性能，非常明了，精艺求精，别心大，什么都搞，什么都搞不好。各大厂家也再细分到各款式只做一款，打造重点，做好一款，都认为这车达到顶峰了再做第二款。这样恶性竞争就少了，不同款，不同车不好比价，当你专一，有模，有量，就能减少成本，就能做的更实惠，目前不是我说你厂家贵，是你把钱浪费了，这浪费成本不能加在我们房车买家上。你要去想办法。厂家的量大的度，你投数亿，不是我们的钱，但你一定思考成本，加在我们房车上，你能不能少投点，做点实事，专一点，这行业还没到很挣钱可以豪的时期。
房车产业在国内发展的一直不温不火，用行业内的话说就是外冷内热，普通用户看不懂不买账，行业从业者热情不减，每个从业者都憧憬着这是个万亿级的大市场，就是大家都没找到这个市场门儿冲哪边开。
最新预测，美国房车市场2017年销售量会达到43万辆，其中大部分为拖挂式房车。
国内市场预测，国内房车今年销售还是不温不火，用“量”来形容有点儿过，用“辆”来计算的话预计是1.5万辆。当然仅仅是预计而已，阻碍国内房车市场发展的因素太多了，到底有哪些重要因素呢？
1、用户群体
长逛房车展会的朋友都知道，房车的主力消费人群，是50~60岁的中老年群体居多，原因很简单，有钱、有闲，希望能说走就走，趁着身体硬朗出去转转，看看大山大水，饱览名胜古迹。
这个消费群体，其实与国外是一模一样的，就是主力的消费群体。但我国汽车工业发展相对较晚，也就是近10~20年的事儿，跟欧美大部分国家来比，我们老司机比率要低的多啊。超过60岁学驾照还有各种限制，无形中也限制了中老年用户的购买。
再有就是从业者对用户的把握，目前国内的房车厂商、房车行业从业者、营地运营者，真的了解中老年用户这部分群体的需求么？我看未必，这个群体大部分用户心态，是在寻求方便的同时，想在旅行的路上省钱，这一点不仅仅使我国，国外也是这个趋势，但目前我们市场不成熟，房车旅行要比坐火车坐飞机成本高的多，旅行营地大部分都是在景区里，又是温泉又是度假村的，费用比五A级景区还贵，从成本上也限制了用户的购买欲望。
另外就是特殊群体用户的需求，厂商也未能好好把握，光知道明星一人一辆房车，把1234线明星加一起才有多少人？能支撑起一个市场吗？在这里真心希望房车厂家能寻找到真正能用到旅居车的用户，打个比方说，外景地拍摄的剧组、长期需要下乡去野外维修的电厂职工、中国联通移动电信的维修工人等……多去这类市场开发，或许是前期已经杀入这个市场，又做不出销量的房车厂商该走的路。
除了这类特殊群体用户，普通家庭目前对房车的需求其实并不高，有钱没时间和有时间没钱的家庭太多，两样都有的出门就飞，落地就租车，对房车真没有什么需求。
总之房车想行业想发展到普通家庭也有购买需求，任重而道远，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
2、相关条例的完善与普及
挂式房车上牌手续：
拖挂式房车在办理执照时与机动车相似，进口拖挂式房车需要携带带有中文标示的海关货物进口证明及销售单位开具的机动车销售发票，按照新车上牌程序，先交购置税、上交强险，验车上牌，上黄牌，拖挂房车每年年检一次．拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg，需CI驾照：拖挂房车长度大于6米，需B1驾照，房车车长大干6米，需B2驾照。
驾驶级别驾驶证的规定：
在现行《机动车驾驶证申领和使用规定》中，要求：长度在6米以上，根据拖挂车长度、重量，分别持A1、A2、B驾照，重量在4500千克、长度在6米以下的拖挂式房车持有C1驾照。
3、配套设施的完善
房车营地虽然现在有不少，但大部分还是按照旅游景点+酒店+住宿的模式建立的，与国外的纯粹的野外补给相比，我们的房车营地收费不便宜，对于用户来讲，用车成本还是太高。可能有很多有房车的玩家，最终还是选择高速服务区+普通旅馆的模式。这个与我们长久以来大干快上的工作作风有关，不变多言了，简而言之，政府出政策总理给方向，然后就是一帮曲解政策方向的家伙打着“房车营地”的名义跑马圈地，结果好好的房车营地项目搞成了人造景区，不伦不类，让真正有房车的用户不买账，让营地投资人找不到方向，最后好好的营地真的就成了圈地的产物，配套管理都跟不上，营地的经营者都将营地列为景区+住宿+特色旅游的综合体，不在服务真正房车用户上做文章，试问这样的营地利用率怎么会高？
当然不能一棒子打翻一船人，还是有很多营地，以推广房车为目的，将开拓房车市场为己任的。只是希望这样的营地能越来越多，真正的让房车营地回归本质，不要走偏，别将嗷嗷待哺的新兴房车市场与房地产市场搞混了，最后只会是两免不得好，一团浆糊。
4、房车厂商的底气
虽然国内房车厂商很多，但成气候的并不多，现在市场还很混乱，老牌厂商还没开始入场。但也有一些之前就是生产特型车、客车的企业，已经开始向房车市场进军，比如江铃、九龙等。但也仅仅是吹响号角，坐等市场成熟而已。
也有很多厂商自己开始培育市场，现在有房车厂家做出一些高额返利的活动，来做市场推广，培养用户市场。
比如某厂商就推出了用户投21万，就拥有该厂某型号房车3年60天使用权，平时房车不用就停在厂商指定地点，厂商会通过自己的渠道对这辆车进行租赁回收成本，然后21万再用三年时间返还给用户。
这种活动，对于想体验房车的用户，确实是一件好事，但可操作性不高。首先只能在厂商指定城市的用户参与，以便于还车，厂商其实是先用用户的钱来造车，然后通过三年的租赁收回成本。但对于一次能掏出21万的用户，直接买车就可以了何必采用这种方式？21万三年利息应该在3~4万，用户完全可以用利息租车少玩几次而已，所以虽然厂商活动看似很好，但可执行性确不高。
还有很多集合营地建设、房车生产、房车市场开发于一体的厂商，也在房车市场培育上出了不少的力。目前市场上能看到的房车营地里房车酒店，其实就是一种很好的市场培育方式。还有厂商推出了购买房车后，提供营地停车，并负责代用户租赁的服务。当然这些都是尝试，究竟那条路能走的通，还是看用户有无需求，能否摸到市场痛点。
5、家庭购买房车会遇到的一些小问题
该买的终究会买，是玩家总会自己克服困难，但想让普通家庭将房车列入自己的购买计划，还有很多现实的问题需要克服。比如：
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房车买来停哪儿？很多小区都是地下车库，即使买拖挂式房车，也存在限高的问题，而且很多车库设计的进门很窄、下坡很陡，对驾驶员技术有一定要求，家庭用户无论是买拖挂式房车还是自行式房车，进车库就是对自己驾驶技术的考验。另外就是停车位的问题，租车位的费用，每个月房车放在那里用不用都要交钱，普通家庭承受不起啊。这说的还是小城市，如果是北上广深寸土寸金的停车位，更让普通家庭伤不起，就目前国内的停车现状，房车——想说爱你不容易。
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利用率的问题：拖挂房车是有使用寿命的，15年，我们究竟有几个人能真有闲有时间，每年都来上一次说走就走的旅行呢？国外之所以房车普及，归根结底还是他们有完善的年假制度，由于有大量的闲暇时间才能选择自己的出游方式，美国总统还能放年假呢！你看看我们上到中央下到地方，有几个人能连续休息20天以上的？虽然每个公司都号称有年假制度……能真去休年假的有几个？你能放开工作10天不上班，证明这个公司有你没你一样运转啊！仕途堪忧啊同志！所以不是我们不想玩儿，都想开上房车去西藏，问题是——你养我？
