自驾游受到追捧，但好的、精品的自驾游路线却不算太多，供求矛盾显现。如何设计更多吸引消费者光临的优质线路？如何将自驾线路与当地特色结合？都是行业头痛所在。3月6日，由爱驾传媒主办的2018中国自驾游大会上，颁发了2017中国自驾线路评选奖项，通过社会资源整合自驾线路，给行业更多选择。
一、自驾市场的供求不平
据统计，目前我国私家车保有量已经达1.34亿辆，2015年全国有28亿人次选择自驾的方式参与旅游活动，而我国拥有的驾照的人口数量也超过了3亿人，整体市场体量在9亿左右。
根据预测，这个数字还将继续大幅攀升，自驾游市场蓬勃而有力地发展，未来前景和潜力巨大。
自驾游区别于传统旅游模式的最主要特征就是旅游者更追求自由，他们希望更自由的安排行程，根据个人爱好有选择的参加某些项目，这与传统的旅游模式有很大的区别。
传统的旅游模式，从出发到结束，每一步都经过精心的安排，是一种闭环的设计。自驾游这种追求自己的形式正是打破了这样的闭环，将旅游资源打碎，呈现资源碎片化的现象。
此外，自驾游市场还受到一些问题的困扰：受到时间限制，消费者只能选择在节假日集中出行，人多车多，体验感差；自驾游的基础配套不足；旅游从业者没有开发出有效的收益方式。
最主要的，被打破的旅游资源碎片，很少被系统的、有效的重组，形成真正适合自驾游市场的产品，真正能称得上好的、精品的线路不多。
需求的旺盛和供应的短缺，是自驾游市场的主要矛盾。
去年，由国家体育总局牵头制定的《汽车自驾运动营地发展规划》也聚焦于此，要求开发一批有特色的自驾游线路。
二、拓展自驾线路开发渠道
好的线路是自驾游市场的基础。我国拥有种类多样、各具特色的优质的旅游资源。如何将这么多的资源进行串联，开发更多优质线路，是业内需要思考的问题。
拓展更多机构设计线路。目前自驾游线路的开发者主要集中在旅游局、景区、俱乐部、旅游企业、OTA平台等，开发的线路以传统的旅游景点为依托。
一些“高高在上”的线路设计没有充分满足大众消费需求，消费者反馈平平。开发线路上，可以拓展更多渠道参与，除了以上的平台，诸如基金会、旅游研究会甚至旅游行业的自媒体，都可以参与进来。
尤其是自媒体，他们更加了解消费者的需求，在设计路线上能更亲民、更接地气。
拓展更多省份进行线路开发。每年的线路评选，我们看到云南、四川、浙江这些省份很积极。
一方面这些省份旅游资源丰富，另一方面他们依靠旅游产业发展本省经济。但是天津、山东、河南、宁夏等等这些省市，自驾游线路并不是很丰富。
自驾线路能将景区等资源串联起来，对当地经济、旅游发展有促进作用。如果拓展这些省市区，结合当地特色，能开发出一系列特色鲜明的自驾游线路。
开展更多好线路评选。业内媒体可借助平台优势，开展更多好线路评选活动，激励更多企业、组织设计新的自驾游线路。同时增加受众参与力度，重视消费者在线路设计中的作用，真正做出受喜爱的、优质的线路。
三、营地是自驾游的落脚点和集散地
自驾游中的舒适与安全感是重要的因素。舒适不仅是指住宿条件的优质，也指心理的安慰，尤其是长距离自驾过程中，如果沿途几百公里没有合适的落脚点，驾驶过程中会产生焦虑与不安全感，自驾游旅行者也不能很好地享受这趟旅行。
营地，可以成为自驾游的落脚点。在自驾线路中加入营地，旅行者在驾车过程中可以根据情况进行修整、调节，如果营地内容足够吸引人，消费者也能顺势改变自己的行程。这符合自驾游的基本特点，同时也给旅行者带来心理安慰。
尤其是对一些旅游资源不是很丰富的地区，营地是一种很好的旅游元素，用以吸引消费者。而对于环境资源脆弱的地区，营地凭借其轻量级、环保性的特点，能很好的维护环境，免受大型施工带来的破坏。以营地为点，可以辐射出更多自驾线路，丰富自驾内容。