零配件的采购价格真的越低越好吗？任何离开前提条件的假设都是耍流氓。接下来就从配件、采购、价格几个方面分别阐述一下我的想法，一起看看究竟是不是越低越好。
零配件
目前市场上零配件基本可以简单粗暴地归为以下几类：进口配件、国产配件、进口配件仿件、国产配件仿件，其特点分别如下：
1.进口配件
进口配件是拿来主义。因国外房车行业发展较早，进口配件历经产品的导入和成长期，已经进入产品成熟期。大部分进口配件是相对成熟的，是经过国外市场检验后的产品。无论从产品品质，还是性能都相对稳定、可靠。
但是由于其贸易属性，进口价格受数量规模、汇率、国际运输等因素影响，价格相对较高。对于国内用户来讲，更多的是需要注意配件的适应性和匹配问题。
总的来说，进口配件会给房车带来更多的溢价空间，适合对品质要求较高的房车企业。
2.国产配件
国产配件是自力更生。相对而言，国产配件，我说的是真正自主研发的配件，目前由于房车市场规模较小，基本处于产品导入期和成长期，目前还不足以完全挑起大梁。
但国产配件更符合国人使用习惯，在不久的将来，产品越来越趋向成熟、稳定，国产配件一定是要占主导地位的。国产配件由于其较高的性价比，适合大多数的房车企业。
3.进口配件仿件
为什么叫进口配件仿件而不归入国产配件？主要是指那些简单粗暴的模仿，并没有深刻领会产品主旨，知其然不知其所以然，依样画葫芦。仿的是外形，在产品品质上、性能上，还不能达到进口配件的品质，甚至可以说相差甚远。
在一定时期内会存活的很好，但是随着企业及终端用户品牌意识的提高，终将没落。
这类配件价格较低，但性价比同样也较低，只简单实现基本功能，不具备溢价空间，也不具备提升房车整车品质。适合对品质，特别是细节要求不高的企业以及动手能力较强的用户。
4.国产配件仿件
特点同上，只是仿造的对象不同而已。
配件的采购
从配件的采购角度来讲，首先要解决的问题是匹配，匹配的前提是定位。
如果车的定位是高档，那么目前来说，要优先选用更成熟稳定的进口配件与之相匹配。
如果车的定位是入门级，可以根据用户的需求，做适当的取舍，选用与之匹配的配件，但前提是品质稳定。毕竟当车到了终端用户的时候，当某一配件发生问题时，用户可能并不会说是某一配件的问题，更多的是会说某品牌的房车有问题。对于房车企业来说，除了增加售后成本，也会产生不好的口碑。
选定配件范围，接下来自然要谈价格。
配件的采购价格
现在价格的前提有了，要在保证安全的前提下，同等质量比价格、同等价格比运距、同等运距比售后，在进行多项比较后，再择优采购，如果你的规模够大，你还可以提一系列的条件逼其就范，以达到最低的价格。这样做也无可厚非，但是，这种方法真的能节约企业的采购成本吗？从短期来说，是。从长远来说，未必。任何短视行为必然损失长期利益。难道就没有第三种办法，实现供需的双赢？
1985 年，哈佛商学院的迈克尔·波特教授在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了价值链的概念。
价值链
未来房车企业的竞争不只是某个环节的竞争，一定是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。供应商作为行业价值链的一部分，房车企业要从战略高度看待自己与供应商的关系，寻求利用行业价值链来降低成本的方法。而不是寻求越来越低的价格，增加企业发展的隐形成本。
企业要对供应商进行多角度、多方面的评价，精简供应商队伍，与供应商建立长期、超越合同关系的伙伴关系。
企业和供应商之间要形成一种信任。信任不仅是指某家公司诚实、可靠，而且要求企业双方互相关心对方利益，任何一方采取某项行动之前首先考虑自己的行动是否会给对方造成损失。有了信任，企业之间才可以实现为对方考虑，追求共同利益最大化，也才能形成密切的合作关系。
更为重要的是，在企业产品设计阶段即可邀请供应商共同参与、共同探讨从哪些方面可以节约成本、提高性能。前向整合打通采购环节，避免设计与实施脱节，避免采购到的零部件与设计要求的不相符合，同时还能加快生产周期，使双方存货成本最优。
要在各方面考虑供应商的利益，包括帮助供应商改善经营业绩等等。其实，企业在帮助供应商的同时也是在帮助自己，因为供应商管理水平的高低、业绩的好坏直接决定了企业的采购价格。
结语
回到前文最早的问题，零配件的采购真的价格越低越好吗？你应该有自己的判断了。