在不久前，我们驾驶着顺旅大通C型房车进行了一趟川藏线-青藏线自驾，在上一期评测中，我们重点介绍了顺旅大通C型房车的布局及功能配置，而本期文章则将围绕这台车的动态体验展开，从动力及舒适性等多方面对这台新车进行了体验。大通V80以高性价比和自动挡的优势成为了房车的主流底盘，那么它的驾乘感受能否让人满意呢？就让我们在本期的动态体验中寻找答案。
一台房车开起来的感受，主要还是取决于所搭载的底盘，其次房车上装的轻量化、箱体造型的风阻优化以及车内设施的配重等也能够影响到房车的动态性能。顺旅大通C型房车基于上汽大通V80打造，搭载排量2.5升的柴油发动机，进气形式为涡轮增压，变速箱则匹配6速AMT自动变速箱。作为一款定位商用的轻客车型，上汽大通V80底盘部分采用了承载式车身结构，公路行驶更加平稳，乘坐舒适性更佳；固有频率震动低，噪音小。除此之外，底盘部分承载式车身的重量相对较轻、重心也相对低一些，有利于提升车辆的操控性。
首先聊聊大家最为关心的动力表现，这辆上汽大通V80底盘所搭载的是一台2.5T涡轮增压柴油发动机。参数方面，这台发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩为330牛·米。平常比较关注汽车的朋友们看到这个136马力也许会觉得有些偏低。举例来说，现在一辆1.2T的家用轿车的最大功率都在120马力左右，而这台2.5T发动机为何只有136马力呢？实际上这就是柴油发动机与汽油发动机的不同之处，柴油发动机的升功率要明显低于汽油发动机，通俗来讲，就是在相同排量的前提下，汽油发动机的最大功率通常要高于柴油发动机。但另一方面，柴油发动机往往有着更加强劲的扭矩输出。这就像牛和马的区别，马虽然跑得快，但你让它耕地也不行。对于自重较大的房车来说，发动机的扭矩输出才是更加重要的。
接下来说到实际开起来的动力感受，这台发动机的输出峰值扭矩的转速区间在1800-4000转，而与之匹配的AMT自动变速箱似乎也知道2.5T发动机带动3.4吨的车身并不轻松，在自动模式下变速箱的升档时机比较靠后，通过低档位来使发动机维持较高的转速，从而保证足够的动力。在起步阶段，深踩油门还是能够感受到比较明显的加速感，但随着车速上升，动力的响应就变得较为懒散了，在高速公路平均车速100公里/时的路况下，超车还是比较费劲的，即使油门踩到底，车辆的加速也比较平缓。最高车速达到120公里/时没有问题，但再往上提速就要慢慢来了。
在高速公路行驶时，这台顺旅大通C型房车的平均时速基本在100公里/时，在该时速下，车身的姿态比较平稳，悬架的支撑性充足，高速变道时车身的侧倾并不明显，不会让车内乘客感觉到摇晃。转向手感方面，这台车采用的是液压助力转向系统，低速行驶时转向手感比较沉，当车速提高时，转向力度则较为适宜，另外方向盘的转动余量也比较合适，高速行驶时不会因为轻微打方向就造成车身晃动，长途开起来比较轻松。液压助力转向的路感也较为清晰，在这台顺旅大通C型房车上也得以体现，驾驶者能够从握住的方向盘感知到路面的反馈，路面平滑或坑坑洼洼都能够感知到。
悬架方面还有一点非常值得称赞，在高速公路上有时会出现比较明显的路面起伏，当车辆通过时就会有一个突然的重心上升或下降，这时车身就会出现上下跳动的情况。这是由于在通过起伏路面时，悬架的弹簧在过滤路面震动时被压缩或拉伸，会在持续的时间内反复伸缩，就好比往平静的水面扔一颗石子过后产生的余波一样；若减震器无法快速使弹簧回归平稳状态，就会导致车身出现令乘客不适的跳动，同时还会影响车辆的行驶稳定性，降低车轮的循迹性。而当这辆顺旅大通C型房车通过比较明显的起伏路面时，减震器对车身跳动的抑制非常到位，能够快速使车身恢复平稳，保证乘客的舒适性。
这台顺旅大通C型房车在高速行驶时的主要噪音来源是发动机噪音及风噪，众所周知，柴油发动机与汽油发动机的点火方式不同，汽油发动机依靠火花塞点燃燃烧室内混合气体做功，而柴油发动机则是完全通过压燃，与汽油发动机发生爆震的工况类似，这就不可避免地产生较大的噪音。所以如果与家用轿车相比，这台顺旅大通C型房车的发动机噪音肯定要更大些，但作为一款乘用车底盘，在隔音方面还是要优于那些基于货车底盘打造的房车，加之小额头带来的低风噪，高速行驶时的整体噪音控制尚可，对乘客的舒适性影响不大。
值得一提的是，基于上汽大通V80底盘打造的顺旅大通C型房车还搭载有定速巡航系统，对于房车来说确实是一项非常实用的配置，房车经常需要在高速公路上长途行驶，当车辆维持在一个适合的车速后，按下定速巡航功能键即可自动保持当前车速，而无需控制油门深浅，能让驾驶员在长途开车时更加轻松。本次自驾游中，我也真实感受到了定速巡航带来的方便，在高速路段行驶时，几乎没有什么车流，所以也无需控制车距，只需保持一个安全的车速即可。但我通过油门控制车速时，在这种空旷的路段总是会越开越快，不自觉的超速；而当启用定速巡航后，则无需有意识的控制车速，仅控制好方向盘即可。
在经过了长时间的高速路段后，我们进入了318国道，在出发之前我就已经听闻318国道的路况较差，各种陡坡急弯、非铺装路段还有路面塌陷对于车辆都是不小的考验。而当我们真正进入318国道，首先面对的就是非铺装路段，地面充斥着坑洞和碎石，这时底盘的舒适性就能显现出来了。令人欣慰的是，这台顺旅大通C型房车在通过非铺装路段时，减震系统能够过滤掉大部分来自路面的颠簸和震动。而当通过较深的坑洞时，减震器较长的行程也能够比较充分地化解掉地面对轮胎的冲击，传递到车厢内的震动处于可以接受的范围内。但需要指出的是，当通过较高的减速带时，车厢后部的跳动还是有些直接，这也是由于该车所采用的钢板弹簧后非独立悬架相比前轮的麦弗逊式独立悬架还是偏硬了一些。所以当看到减速带时，一定要提前降低车速。在前面我曾经提到过方向盘的路感比较清晰，有助于驾驶者感受路面的反馈，但是在这种非铺装路段，方向盘过于直接的路感就一些尴尬了，方向盘瞬间变成震动按摩仪，通过双手能清晰的感受到每一个坑洞，同时车轮压到坑洞产生的方向偏移也比较明显，必须要双手握紧方向盘。
进入318国道后还有一个问题出现了，高原地区稀薄的空气会影响发动机的动力输出，同时一些角度较大的路段对动力的需求也愈加明显。所以在经过陡坡时，我将变速箱切换至手动模式并提前降档拉高发动机转速，保证更大的扭矩输出，同时也应稍稍提高车速冲坡，如果在陡坡上停车后，再次爬坡就会变得比较吃力了。这里还有一个问题，在坡道停车后再次起步时，如果按照一般家用轿车自动挡的起步方式，这辆顺旅大通C型房车会稍稍有些溜车，同时起步会有种乏力的感觉。这是由于AMT自动变速箱不同于常见的家用轿车上的AT自动变速箱，AMT变速箱是电控机械自动变速箱的简称，在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，自动变速器能根据车速、油门等参数确定最佳挡位，自动控制离合器分离与接合实现换挡过程的操纵自动化，从而解放驾驶员的左脚；但除去自动控制器，其机械结构实际上就是手动变速箱。所以在起步时，AMT变速箱是由自动控制器来完成离合器的结合，在平地的时候没有任何问题，但如果在坡道上就会出现溜车的情况了。在驾校时我们应该都学过手动挡的坡道起步方式，就是抬离合器的同时踩住刹车，当感觉到车身轻微抖动时松刹车给油完成坡起。而AMT变速箱的坡起方式非常相似，在坡道起步时不要放下手刹，直接踩油门，将转速稍稍拉高并感觉车身有向前的趋势时放开手刹并给油就可以了。
318国道上除了崎岖不平的非铺装路段，各种急转弯也是一大特色，而对于自重大重心高的房车来说，操控性与家用小轿车比肯定不占优势，所以驾驶房车通过这些急弯时就更要降低车速，使车身保持平稳的姿态。在我进入急转弯路段时，车速就有些过高，在弯道中能感觉到车身明显的侧倾，靠近弯心侧的车轮避震被压缩程度较大，同时前驱车过弯速度过快时的转向不足的特性也显现出来，会感觉到车身有向外推头的趋势，让人有种马上要转不过来弯的感觉。在再次进入弯道前，我将车速降低至20公里/时的速度过弯，车身的姿态就从容了很多。安全配置方面，新车还搭载有ESP车身稳定系统，当车身出现转向不足等较为危险的趋势时，发动机会自动限制动力输出，并通过控制车轮制动来使车身保持安全的姿态。
最后还需要注意的就是，在318国道上充斥着各种连续的下坡路段，加之房车本身自重较大，如果仅仅依靠尽量刹车来减速的话很容易造成刹车盘过热，导致刹车性能下降。这时我们可以将变速箱切换到手动模式，在下坡时使变速箱保持在2档，从而使车辆保持较低的时速。如果刹车系统已经出现明显的热衰减，也就是驾驶员在踩刹车时感到刹车发软，刹车距离变长，就应该在保证安全的情况下立即靠边停车，给刹车系统充足时间冷却下来。在318国道上我们看到很多车主通过向刹车盘喷水降温，不过需要注意的时，连续踩刹车之后，刹车盘温度很高，喷水后容易造成刹车盘变形，表面不平，踩刹车方向盘抖动，缩短刹车盘使用寿命。
利用此次长途驾驶的机会，我们还实际测量了这台顺旅大通房车的平均油耗。在开始测量时，仪表盘显示该车总里程为6076公里，测试截止时车辆总里程为9428公里，共行驶了3352公里，其中包括高速路段、城市路段及山路。经记录在测量过程中共计添加365.55升柴油(上图为部分加油记录)，最终计算所得这台顺旅大通C型房车的平均油耗为10.9升/百公里。
总结：作为一款基于乘用车底盘打造的房车，这台顺旅大通C型房车在舒适性上有着较为均衡的表现。悬架的软硬设定适中，在保证过滤掉大部分路面震动的同时，也能够提供足够的支撑性，在转弯时不会有过于明显的车身侧倾。AMT变速箱在控制成本的同时也能够实现自动挡，降低房车驾驶的技术门槛，开起来更加省心。要说到不足之处，我个人感觉2.5T的发动机带动房车只能说勉强够用，但是在318国道上，连续的上坡路段让动力显得有些不足。但另一方面，2.5T柴油发动机10.9升/百公里的平均油耗拥有着不错的经济性，降低了这台顺旅大通C型房车的用车成本。
来源：21RV