“如果说皮卡是自由精神的象征，那背驮式房车就是皮卡货箱上的自由。”在最开始构思的时候，我将这句话作为整篇文章的主题，但随着行文的深入，我愈发感受到，在国内，背驮式房车所承载的，更多是无奈而非自由。
回顾国内房车发展的历史，至今不足 20 年的时间。尽管在这不足20 年的时间内，国内的房车产业得到了飞速发展，大大小小的房车改装厂如雨后春笋般争相冒出，各种各样打着房车露营概念的展会在祖国大地上四处开花，房车生活也逐步被大众所熟知与接受，业内人士都宣称国内房车产业的春天已经到来。但其实房车产业在国内仍旧处于一种十分尴尬的境地，没有人知道房车产业会在什么时候，甚至到底能否迎来井喷式的发展。在这种尴尬的境地下，背驮式房车作为自行式加拖挂式共计7 种房车类型中，最为独特的一类，更加受到了制约，甚至走上了一条畸形的发展道路。
唯有房车之名，却无房车之实
背驮式房车即拖挂式 D 型房车，也被称为驮挂房车，是一种驮在皮卡车厢或是经过改装的车槽上的车型，这种房车与其他房车相比最显著的特点是没有单独车轮全部依靠“牵引车”前进。拖挂式 D 型房车外表更像是可以拆卸的自行式 C 型房车。这样的设计更符合前往路况不好的目的地旅行。
在广为流传的房车分类中，背驮式房车是 7 大房车分类中较为庞大的一支，在房车产业中占有重要的地位。但是尽管概念如此，事实却令人心寒，没有轮子的背驮式房车在国内并未得到属于房车的认证，压根不在国内的旅居车标准之内。背驮式房车在国内是什么？只是一件装在皮卡货箱里的货物，不能超宽，也不能超高。连名分都没有，又何谈自由？在制造销售背驮房车的旅美房车官网，对于它们的背驮式房车产品有这样的一句描述：“虽没有‘旅居车’身份，但加装房车设备后可以合法上路，不改变车辆性质。”表露出的，是何等的辛酸与无奈！
是共生，更是无奈
处于如此境地的背驮式房车，在无奈之下走上了一条畸形发展的道路，这一点从国内背驮式房车的销售模式上就能看出。拿国内生产、销售背驮式房车的青岛麦卡动力生活来举例，你确实可以单独购买它们的背驮式房车，但它们更多的是和皮卡捆绑，组合成一形式独特的皮卡房车来进行销售。可怜的背驮式房车，就这样成了皮卡房车的一部分，成了一款半成品。
麦卡动力生活所销售的这些背驮式房车还好，至少还有着背驮式房车之名，而有些真的就沦为了皮卡房车上的一个配件。开着这样的皮卡房车上路，真的不会听到身后背驮式房车所发出的悲鸣吗？但这一切又实属无奈。在国内空有房车之名，却无房车之实的背驮式房车，不这样，难道等着无声的灭亡吗？也仅能选择同皮卡共生，来苟延残喘。
蜜糖、砒霜
但背驮式房车选择与之共生的皮卡，也在其不幸的遭遇中做了一把推手。正所谓“甲之蜜糖，乙之砒霜”，皮卡这种在美国最受欢迎，甚至成了某种意义上美国自由精神象征的车型，在我们这里，同样遭遇了不幸。喷字、贴反光条……甚至被划为货车，连进城都不配。皮卡本身都已如此，搭载于皮卡货箱上的背驮式房车又怎会得到公平的对待。
但这还并非最为致命的一点，皮卡加背驮式房车的组合体有了旅居车的身份，才是真正使背驮式房车沦为皮卡房车一个配件的“元凶”！自己的皮卡加上背驮式房车只是皮卡加一车货物，皮卡加背驮式房车组合起来销售的产品却是能够进城的旅居车。相同的形式，得到的却是身份不同的结果。
结语
背驮式房车因为使用灵活、性价比高等优势而受到了很多用户的青睐，但其在国内的境遇却令人惋惜。造成如今这种情况的原因有很多，我们也不能单独将其归咎于政策、环境，甚至产品本身。当然，对于过往原因的探究多说无益，相信更多人希望看到的是背驮式房车未来的发展。
就目前情况来说，在皮卡解禁的逐步推行中，我们仍旧能够看到背驮式房车的希望，当皮卡受到公正对待的时候，背驮式房车即便没有房车的身份，也有足够的资本去得到市场的重视，而不是继续作为皮卡房车的一个配件而存在。到那时，背驮式房车将真正成为货箱上的自由。
来源：越野E族