进口依维柯 DAILY 底盘全系标配空气悬挂，今天我们就来和大家谈一谈空气悬挂那些事。
空气悬挂系统：
谈到空气悬挂系统大多数人都觉得太遥远太冷门，因为在我们印象中它要么是用来取悦高端豪车上的大老板，要么就是给那些超跑们对付减速带或者烂路的，要么就是用来给豪华SUV一个撒野的机会。
但实际上空气悬挂系统绝对称得上是一个“既简单又好使”的家伙，其所牵涉的东西甚至要比你家高尔夫的涡轮增压或者DSG变速箱要少得多，只不过是提高行驶舒适度远远没有提高燃烧效率那么紧迫与必要。
空气悬挂是什么？
空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂，主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。
为什么要使用空气悬挂？
很简单，因为普通由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。螺旋弹簧的长度与弹性系数定下来之后，车身的高度跟悬挂的软硬特性也就固化下来无法改变了;减震筒的阻尼定下来以后，悬挂的响应速度与吸震特性同样也变不了。
但问题在于车辆的行驶状态跟路况是千变万化的，例如谁不想跑烂路的时候悬挂柔软舒适、跑弯道的时候扎实稳健。或者再抠门一点，刹车的时候要是前悬挂能适时变硬减轻点头程度、加速的时候后悬变硬减少抬头，车身永远都是四平八稳的。要达到以上种种，那就要求整个悬挂系统，甚至是单独每一个车轮的悬挂都能快速改变阻尼特性。现目前高端房车也都在投入使用中。
空气悬挂怎么样？
意大利原装进口依维柯 DAILY 底盘，主要应用于房车改装行业，出于对稳定性和舒适性的考虑所以配备了气囊悬挂。
空气悬架的最大优势是：利用气体的可压缩及可膨胀性，通过改变空气压力，自动或手动去调节悬架的软硬和车身高低。具体原理是：通过空气压缩机来调整空气弹簧的空气压力，改变空气弹簧的硬度和弹性系数，调节悬架的软硬。而通过加减空气量，改变空气减振器的行程和长度，以实现车辆底盘的升降。比如在高速行驶时降低车身，以提升行驶稳定性，或在复杂路况时升高车身，带来更强的通过性。甚至无论载重量的多少，空气悬架都能自动把车身保持恒定高度。
如此复杂的空气悬架系统，绝非一日炼成。最早在1847年，John Lewis就获得了空气弹簧的发明专利，而直到1957年，首台装备空气悬架的量产车——凯迪拉克Eldorado Brougham才终于面世。1962年，奔驰推出了自己的空气悬架系统，采用博世空气阀门，并搭载在300SE车型上，但舒适性依然无法和雪铁龙的液压悬架相媲美，且不具备液压悬架的车身高度调整功能。直到八九十年代，空气悬架系统才逐渐成熟和普及，第一款使用空气悬架系统的SUV则是1992年的路虎揽胜，当时基本上都是用在名车上。
注意：进口依维柯房车空气悬挂调节键位置。
进口依维柯系列底盘都标配空气悬挂。（来源：中天行）