自 2008 年特斯拉发布第一款汽车产品Roadster 以来，新能源汽车在短短的十年间快速进入到我们的生活当中。如今公路上的绿色车牌已经不再罕见，那么房车的新能源之旅是否也即将到来呢？
在 2018 年 4 月 9 日博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明表态：海南计划在 2030 年前实现全岛使用新能源汽车。至此，让所有人都感觉到全民新能源的时代已经不远矣。
新能源汽车已经不可阻挡地成为了未来汽车的主流，新能源房车自然也不能落后。早在 2017 年的德国杜塞尔多夫国际房车展上 Dethleffs（德福房车）就推出了新能源概念房车。这台车不仅是电动驱动，而且房车上生活所需的能源也都以电力为唯一能源。
新能源的缺陷
这款新能源房车采用依维柯NewDaily 电动底盘，具有功率为80kW 的液冷三相交流电机，采用现代 FIAMM 氯化钠电池，容量为3×76Ah，电压为 400V。底盘搭载的电动马达最大功率 80kW（109 马力），车速为 80km/ h，电池组可反复充电 1500 次，一共可达到 25 万 km的续航里程。根据 Dethleffs 提供的数据，该电动房车续航里程在 200km左右，在 2 个小时内就可以充满 80%的电量。
从参数看非常让人期待，91千瓦时电池组再加上满车身 31 平方米薄层太阳能电池板，貌似可以满足房车旅行生活中的一切能源需求。但实际上新能源的房车生活并不能如此理想化，诸多问题让新能源房车距离真正上路路途遥远。
首先，能耗。房车在能耗方面远比通常意义的汽车大上许多。房车在每天的使用中都会涉及做饭、取暖或制冷、热水等，这些都是耗电大户。房车内监控系统、冰箱等都是采用不间断供电系统，而照明、水泵、步踏之类的虽然耗电低使用率却不低。如此算下来，一天的生活用电也着实不少。如果没有充电桩的情况下，仅靠太阳能补给似乎力不从心。太阳能发电受限于纬度、季节、天气、地形等因素影响太多，很难做到稳定供电。
其次，配套设计。新能源房车作为旅行工具续航 200km 显然是少了，而且还要受到生活用电的制约，无法做到极限距离驾驶。那么新能源房车对充电桩的需求自然是不言而喻。虽说现在包括我国在内各国都在各地布局充电设备，然而高速路一桩难求的现象仍然时有发生。而谁又能保证房车所到之处就一定会有充电设备呢？
再次，安全。这款新能源房车将整车采用了巨量的电池组、太阳能板、线路数量也远超同级房车，在使用安全方面让人担忧。
最后，成本。这个毋须多言，新能源房车制造成本高是不争的事实。后续的使用成本，按照现在新能源汽车的经验来看也并不便宜，维修保养的成本更是不菲。而且每天花费在充电和找充电设备的时间成本也不低。虽然这台新能源概念车存在诸多的缺陷，但不可否认它作为房车新能源的试验品，不论是经验积累还是吸引眼球上都做得很成功。遗憾的是如此的多的问题单靠房车厂家是无法解决的，看来这个夏天很难在市场上看到它的身影了。
急需提速
如今包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国 18 个州在内的国家和地区，组成了“零排放车辆同盟”，承诺到 2050 年该联盟内国家和地区将不再销售燃油车。在我国，海南成为第一个禁售燃油车的地区，可预见用不了多久全国各地对燃油车的限制，房车当然也在其中。
上文中提到的Dethleffs 新能源概念房车，虽然距离投入市场尚有一段距离，却已经迈开了先期探索的步伐。我国关于新能源房车还处于空白阶段，暂时还没有资料显示有房车厂家在进行这方面的研究。对于即将到来的新能源时代，国内房车需要加速前进了。
国人的尝试
虽然在国内暂时还没有厂家推出新能源房车，但在房车生活能源上也做了不少的尝试。如现在房车之中经常出现的“无外接电”房车，就是使用大量锂电池进行电量储存，以太阳能、汽车发电机等进行电能补给，最后用逆变器将储存的 12V直流电转换为 220V 交流电供给房车使用，从而摆脱房车对外接电的依赖。虽然在实际应用当中尚存在不少的问题，但也算变相地对房车新能源进行了探索。
混动的思考
相对新能源汽车的发展，国内房车新能源显然滞后很多。尤其在房车生活对能源依赖巨大的情况下，做不到“充电五分钟，行驶 500 公里”的前提下，房车新能源很难在现实中应用。
在新能源技术没有较大突破之前，不妨将视野放到已经相对成熟的混动方面。以电池和发动机组成的复合动力系统更适合现代房车的使用情形。电池与发动机互相补充并搭配太阳能和电力回收系统，不但油耗更低，电池组更是可以满足低速行驶和生活用电的两种需求，同时又避免了满世界找充电桩的尴尬情景。
虽然现在新能源汽车已经大范围普及，但从使用者反馈来看仍然存在众多问题，短时间内应用到房车之上很不现实。而新能源房车又是未来的大势所趋，这也意味着新能源房车是未来房车发展的必然方向。在国外房车企业已经拿出概念车的情况下，我们已经落后非常多了。对于新能源房车，我们需要加速行驶了。
来源：越野E族