作为现代汽车露营地雏形的露营地于1860年起源于美国，当时是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而发起的。
这项活动既能强健体魄、磨炼意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的乐趣，很快广泛流行。
20世纪60年代美国人周末露营生活
现在美国1/3旅游住宿设施、1/3的旅游时间、1/3的旅游土地是以露营形式存在。
2012年户外休闲业年产值达到2150亿美元，约占美国GDP的1%。
2012年美国人露营的总天数5.2亿。
2012年美国露营者全年平均露营天数13.6天。
2012年，有3800万美国人外出露营，占美国总人口的13%。
近年来，美国的露营人数及行业产值保持约每年3-8%的增长。
经过长期的演化和发展，露营已经成为西方人士主要的休闲方式之一。
（数据来源：露营天下&SMART《2016中国露营地行业报告》）
美国有露营地1.65万个，欧洲2.5万个，加拿大3000个，澳大利亚2500个，日本1650个，南非1600个。
截止到2013年，中国的露营地只有150个，相对国外成熟的露营地市场，中国的露营地之路还很长。
1 露营地的市场发展
2016年是中国露营地发展的爆发年。由于房车露营地具有不占用建设用地、建设周期快（只需6-8个月）、投资回收快、快速聚集人气、解决就业等特点，可以完美突破相关传统行业的发展瓶颈和局限，受到政府及相关产业的一致追捧。
目前，旅游景区（2万多家，其中5A景区66家、4A景区1000多家）、度假村、农庄等旅游产业、旅游地产、养老地产等房地产产业、新型城镇化产业对房车露营地的需求旺盛。
1.2016年在建露营地是2015年的两倍，露营地数量急剧增长
（数据来源：露营天下&SMART《2016中国露营地行业报告》）
2.目前中国露营地的核心客群是家庭自驾游客，且自助自驾游比例正呈上升趋势。
（数据来源：驴妈妈）
据驴妈妈对2015年中国自驾游客的数据显示，2015年中国自驾游客中家庭自驾占比为85%，且以两大一小和四大一小为主；
从消费内容来看，过去同质化、粗放式和单一式的旅游产品模式已不能满足今天自驾游客的需求，自驾游正向主题化、品牌化方向发展；
随着露营地等相关设施的完善，自助自驾游比例不断提升。
3.中国房车数量高速增长
（数据来源：露营天下&SMART《2016中国露营地行业报告》）
2009年-2015年我国房车销售量逐年增加，2015年呈爆发增长，年增长接近200%
4.中国露营地发展的新特征
据统计，（数据截止至2016年）目前中国地区共有营地1204个（不含港澳台），其中已建设915个，规划中289个。在政策利好及市场刚需推动下，各地方政府也在积极落实露营地的建设。
按照目前发展趋势,预计到2020年，全国露营地将轻松突破3000个 ，露营地伴大众旅游的东风，迎来了发展的最好时机。
与上一阶段相比，中国露营地发展呈现以下特点。
合法化：相关政策出台，营地建设有法可依
规范化：营地建设标准统一，规范化建设加强
规模化：营地数量增加，市场规模初步形成
品牌化：连锁营地开始运营，区域品牌化开始形成
产业化：上下游产业初步形成，运营模式逐渐清晰
随着我国经济不断持续快速发展，以及国民对于个性化、多样化旅游需求的增长，未来我国露营旅游市场前景十分广阔。到2020年左右，中国露营地行业市场规模可达万亿级别。
2 露营地的发展挑战
根据以上市场现状，露营天下&SMART《2016中国露营地行业报告》指出，虽然我国露营地发展迅速，但仍处于初级阶段。
现有的露营地发展有以下4个挑战。
1.露营地散点分布，尚未形成网络化和结构化
1）目前我国露营地主要集中在经济发展水平较高的京津冀、长三角、珠三角和旅游资源丰富的川滇区域，露营地的空间发展呈现散点式极化发展格局空间发展不均匀；
2）露营地网络化程度低，尚未形成多层次的露营地空间服务系统，不同露营地之间无法共享客流，露营地之间缺乏互动，影响行业的发展。
（数据来源：露营天下&SMART《2016中国露营地行业报告》）
2.缺乏规划设计
1）中国露营地顶层规划设计尚未完成，缺乏明确的阶段性发展目标与战略，缺乏区域统筹。企业经营者追求短期效益而盲目开发，不利于营地长期发展。
2）营地主题不突出，与地方特色联系少，社群氛围营造不足，品质较低，体验较差。
3.产品结构单一、产品化程度低
目前我国现有的露营地推出的旅游产品过于单一，缺乏配套的休闲娱乐产品，季节性突出、观光型强、参与性差，旅游服务的精细化程度低。
4.经营管理较为粗放，盈利能力弱
1）收入结构单一，露营地对于营收出租收入依赖较大，营位出租收入约占营地收入60%。
2）露营地经营受到气候的影响，主要经营时间为4月—11月，北方经营时间更短。
淡旺季明显，国内露营地旺季平均入住率为88%，淡季仅为14%。