随着近年来房车的兴起，持币待购的用户购买热情高涨。房车展会之中订单频传一副欣欣向荣之相，可如果仔细分析就发现，其中的不少大额订单都被营地房车占据。
良方毒药
营地房车作为房车的细分种类，在欧美等国占据的市场份额非常小，营地房车也只是作为营地住宿空间不足时的补充。而在我国营地房车成了房车营地的主力军，房车营地更像是专门为它们而建。尤其现在不少营地在兴建之初就设计好了营地房车的摆放位置，甚至还修起围栏、铺上石子路俨然一副山野别墅的样子，这些所谓的房车，除了外形实在联想不起和普通大众认知的房车有什么关系。
因为绝大数营地房车终身不需要移动，所以对生产工艺方面的要求不同于公路上行驶的房车。因此不少房车生产厂家直接将营地房车的移动功能彻底抛弃。营地房车在强调了舒适、豪华、宽敞等属性的同时，也忽略掉了行驶、配重、稳定等属性。营地房车对房车行业来说是兴盛的良方，还是饮鸩止渴的毒药呢？
这个答案并不好回答，因为不论是房车营地还是房车企业都是以生存为目的。营地缺乏房车停靠，但又需要客流带动消费，那么别具特色的房车酒店就成了缓解一时的良方。尤其在无法进行基建的营地中，“房车”这两个字更有着非凡的魔力。对房车企业而言，营地房车的订单可以保障公司的运营，更重要的是，目前国内营地房车研发成本远远小于其他类型房车。
这种情形下的营地不是为房车而生，开房车的人也不会去营地露营。而同时更令我担心的是，营地房车的崛起稀释掉了很多房车企业对房车，尤其是拖挂房车的开发热情。以至于在国外占据绝对主流的拖挂房车，在国内的生产厂家寥寥无几。
与众不同
但是国内市场上有可以上路的营地类型房车吗？据作者了解到的资料，国内还是有几家房车企业生产带有公告的营地房车，洛阳的朗宸房车就是其中之一。
作为一家 2016 年才成立的房车企业，在房车圈子内资格并不算老，其产品的定位却非常的特立独行。在营地房车的最终成交价逼近 10 万元大关的时候，朗宸房车依旧我行我素的将营地房车的价格做到 30 万元左右。当然最特别之处是这些营地房车是可以上路行驶的，我们可以拿长度居中的 7 米拖挂举例。
这台长 7800mm 的拖挂房车，外观剪裁近似菱形，加上环绕一周的屋檐式结构几乎坐定了营地房车的身份。白色的车身颜色搭配两端黑色车窗的设计，简洁时尚。而这台房车与常见的营地房车外观上有着以下几点不同之处： 1 尾灯符合国家交通法规的标准。 2 安装了 Truma 的顶置式冷暖空调，并没有选用营地房车上经常出现的家用壁挂式空调。 3 遮阳篷面积较小。4 选用了 AL-KO 底盘。由于车身体积巨大的缘故，在房车内部布局方面并没有普通房车的紧凑感，与常见的营地房车并无太大区别。房车的前侧为双单人床的设计，中部两侧分布着厨房、卫生间、衣柜等，车尾为超大空间的环形卡座沙发。内饰方面，深色木质家具搭配深色的沙发和地板，偏向稳重的风格，白色的橱柜让稳重之外有了一些时尚感。
从简单的介绍来看，这台外形上酷似营地房车的房车，在很多方面还是倾向于行驶属性的。尤其是采用成熟的 AL-KO 底盘后，让房车的安全性、稳定性上有了不小的提高。而国内生产的营地房车通常是自己用钢材焊接一个底盘而已。
溯本求源
据朗宸房车的工作人员介绍，其看似价格颇高的朗宸房车在销量上还是非常不错的。原因很简单，即使不上路行驶，朗宸的故障率和使用寿命也要优于普通国产营地房车。这一点让我感到很意外，为什么不需要移动的营地房车还有那么高的故障率？如此看来，即使生产毫无移动能力的营地房车也不是那么简单的事情。
如此欣欣向荣的房车外观式酒店，能给房车产业的发展带来哪些推动作用呢？除了让房车每年的销售总量变的好看一些外，其他的似乎并不多。当房车的概念只剩下“房”时，是否还算是房车呢？是时候溯本求源，重新找回一下失去的房车概念了。那些没了轮子的房车也需要重新定义一下了。
未来标准
房车产业之所以鱼龙混杂，和现阶段国内房车标准缺失，相关法规制度不健全有很大关系。这并不意味着房车企业可以为所欲为，随意改变产品的终极形态。在没有标准之时用未来的标准来规范自身，这样才能在某一天标准出现时不会出局。反之终将自食恶果，房车行业中因为质量原因而消失的企业并不罕见。在诚信重新回归经济中心时，企业生产的每样产品都打着企业的标签接受人们的鉴定。
人们因房车独特的旅行生活方式而为它着迷，每个房车的从业者都有义务为喜欢房车的人完成梦想。而这需要从基础的房车质量做起，从产品的定义做起。让房车回归房车的样子，路漫漫其修远兮……
来源：越野E族