房车改装厂出来的车，同质化越来越严重了，千车一面！该去搞研发的不去搞研发，该去做个性的不去做个性，无论是大厂小厂，定位都是极其模糊的。今天咱们聊聊拧巴的房车市场吧；
同质化严重：
刚刚一位车友与我聊天，找了两家改装厂，对比了一下欧胜底盘C型，报价都在50万。两家除了底盘的那辆车，有些许不同，车内配置，几乎都是一个模子刻出来的。
一样的洗衣机，大宇的儿童洗衣机；
一样的驻车燃油加热器，伟巴斯特或者埃贝赫；
一样的空调解决方案，不是小鸟，就是家用；
一样的一样……
这个是个挺无奈的现实，房车厂家越来越向标准化靠拢，走车企模式，奔着量产走。问题你有量的时候再这么走啊，没量又没个性，各种配置一样，设施一样，同一个世界同一个梦想么？天下大同了？就不能搞搞研发设计一些人无我有人有我精的东西出来么，布局、设施，莫不如此！挺愁人的！
当然，大部分用户不愿意为创新买单，不愿意为研发、专利买单，更愿意坐享其成，有盗版不用正版的思维，也是导致这种现状的主要原因。
谁家有个新创意，只要好用，您放心，立马被同行模仿，不出半年你都分不清这种布局或者创意，是出自谁家的了！飞翔的那个后吊床就是例子，市场上完全拷贝他家布局的厂家多了去了，不也一样有用户买单么？用户就是这样，好用就行，管你谁家的专利谁家的版权呢，但长此以往，大家就等着别人家用脑子呗！反正只要市场上有新东西，我抄就好了！
细分“工”与“匠”：
前几天我在我群里，聊了几句对工匠精神的理解，我觉得套用在房车改装行业，也挺合适的。
什么是工？什么是匠？我说说我的理解。木工和木匠，干一样的活，但出的产品是不一样的。
简而言之就是学徒和师傅的区别、动手与动脑的区别、流水线运作与手工精工细作的区别。
工是不需要对结果负责，干就完了！通过模块、流水线，以最快的速度出产品。
匠是需要对自己的手艺负责，对出去的产品负责，对自己的口碑品牌负责！产品要经过打磨，有自己独到的想法付诸于产品中。
总把工匠两个字放在一起说，但其中区别，大了去了！
咱们由于早些年物资匮乏，所有的东西，总喜欢搞起规模来压低成本。但那个毕竟是计划经济物资匮乏年代的需求，不能生搬硬套到每个时代。现在大家生活都好了，追求物质生活、追求产品的品质，如果再去追求工业化流水线下来的产品，而不去追求匠心打造高质量产品的研发，是不是有点儿拧巴？
房车厂家的市场定位：
现在市场上支持个性化改装的厂家也越来越少了，为何？首先是一味做大做强做产量降成本的心理闹得！其次是费心思想的创意肯定是不值钱了，因为会丢！还有一条很重要的原因，手工做的东西用户也越来越不认可了，因为手工出来的东西，难免有些干巴巴的、麻麻赖赖的、一点都不圆润盘，对于看惯了工业化流水线出来的产品的用户而言，难免想盘它！
也开始有专业的配件生产供应商，如七狼这种的，专门生产各种配件，让手工作坊向着模块化转变。但也仅仅是初期阶段，要知道房车里包含了太多个性化需求，仅仅靠一两家供应商提供的简单模块化产品，远远满足不了房车流水线生产的需求。另外生产出来的配件质量也是参差不齐，有好有坏，唯一的好处，也就是降低这个行业的入门门槛吧。
即使出现了上汽大通这种主机厂通吃，既做底盘又负责上装的大厂，但短期也难以摆脱高定价的硬伤！即便上汽大通的RV系列能够把价格拉低，但依旧解决不了房车个性化定制的需求。又有多少用户愿意为了毫无个性话的产品买单呢？
拧巴的市场定位：
房车改装企业，定位模糊的情况很明显，大型的房车改装企业，明明该是走流水线量产的，反而有资金投入研发，但有产量也没销路；而小团队明明应该依靠自己独到的想法与特色的产品，来赢得市场，反而去学大企业想要靠“量”来吃饭？拧巴！真的很拧巴！
奉劝一下各个大中小改装厂、改装团队，都给自己个明确定位，自己算工算匠？如果奔着工厂化规模化走，你能否拉来足够的资金？这个市场是否有足够的量来支撑？如果算“匠”，你能不能拿出点儿独具匠心人无我有的产品？市场是残酷的，但对每个从业者也是最公平的。市场上最后活下来的，肯定是用户口碑传名，车友互相推荐的产品。没特色、没有独具匠心的设定，定位模糊，想工业化流水线的大跃进式发展，不肯“盘”产品的厂商，最后一定是要早早出局的。甭管大厂、小厂，能卖出产品的，才是好厂！
市场总有捣乱的：
现在的市场情况，无论是追求“工”的流水线规模化生产，还是追求“匠”的手工作坊，都很难把成本降下来，产品价格过高，质量又与定价不相匹配，高端用户不买账，初级用户也多是选择持币观望。
即便出现一些想在性价比上找突破的产品，十有八九也是质量有硬伤，多是偷工减料、如假包不换的质低价廉的次品。生产厂商也赚不到什么钱，用户也得不到什么实惠！
房车是不是应该放弃用户多元化的个性需求？放弃个性化定制，大家都去尽量量、开模、量产，来通过量来降低整体房车的售价？这么竞争，市场肯定是残酷的，用户也未见得能得到实惠！因为总有不守规则的一小撮投机倒把份子，通过剽窃他人设计，或者通过低价低质的方式，来破坏行市。
说到这里，我也只是抛出问题，无法解决问题。市场是多元的，当然需要个性化定制，也不能少了工业化流水线产品来制定标准拉低价格，也永远少不了自己不吃肉别人也别想喝汤的市场搅局者。我们无法左右市场，什么样的用户就能培育出什么样的市场来。什么样的房车适合中国的市场，真的不是这些自己给自己找定位的大小厂商决定的，而是由用户决定的。最后发展，可能依旧会是如此，高端有高端的玩儿法，平民有平民的需求。
用户如何选择合适的产品：
在一个并不完善的市场里，想寻找合适的产品，对于初级用户而言，确实有难度。但市场就是这么个市场，作为用户该如何选择？
我们无法左右市场，但能给初级用户一些选购的建议：
简单点说 ，如果为“工”付费，就去找走标准化的厂家，越正规越好。正规到一个螺丝母都不能变，所有的东西都走流水线与成熟渠道，用户也不用选不用挑的，付款就完了！虽然出来的产品不够个性，但质量大多是有保障的。现在阶段难解决的问题就是，越是规模化越难降成本，越是大厂的产品，价格越高！因为有工无量！另外，房车结构越复杂，理论上后期出问题的概率越大，拓展大于普通C型，普通C型大于普通B型，B型大于D型背驮，背驮又大于露营车。最不容易出问题的，肯定是最简单的产品。
如果愿意为“匠”付费，推荐去找支持个性化改装的厂家，与设计师好好聊聊你对于改装的建议与想法，并且，通过现有的技术、手段、设施，去实现他！那怕不圆润的产品，自己慢慢盘呗！优势是现在的市场行情，手工盘的东西比没量的流水线产品便宜的多，而且每一样需求，都是个性定制，用起来也舒服。
最后表明一下我的观点，我挺希望市场上多一些用心做事、用脑做事的“小”厂商的，匠心才能碰撞出火花，房车本来就是小众产品，个性化产物，哪儿来那么多量啊！用传统开厂的思维套用这个本来就量不大的市场，最后出来的产品，难免千车一面！希望发展中的厂商，能清醒面对，不要被“大厂”两个字蒙蔽了双眼。发达国家里依靠个性化定制的手艺人，才是最受推崇的！