中国有句俗语叫作“螺蛳壳里做道场”，说的是在狭窄简陋处做成复杂的场面和事情，房车这种兼顾了房和车两种功能的产物就如同摆在螺蛳壳里的道场，追求的就是小与精。而要论及将此做到极致的，便是日本的 K- Car 房车。
在国人的传统意识中，有一种对于“大”的追求，房子要大，车也要大，似乎越大的东西越舒适、越安全，也越能带来面子。到了兼顾房子与车子两种功能的房车这里，自然而然也是希望越大越好。但凡事都有其规矩与限制，政策、法规、人文、地理……所有的这些，都让房车的“大”有了一个极限，那么如何在这个极限内，做小、做精，方是功底的彰显。抛开民族情怀不谈，在笔者看来，对此真正做到极致的，便是日本的 K-Car 房车。
小众
既然要说 K-Car 房车，自然还是要先从K-Car 说起。就如同美国人喜欢皮卡一样，日本人似乎对 K-Car情有独钟，但实际上，K-Car 完全可以说是在政策影响下的区域性产物。作为一个岛屿国家，日本的国土总面积仅为 37.8 万平方公里，总人口却高达 1.26 亿人，加之汽车工业发达，汽车保有量一直居高不下。根据资料显示，截至 2015 年末，日本的汽车保有量为 7740 万辆，位居世界第三。
因此为了缓解交通、市政等压力，日本政府制定了一系列相关的政策、法规，从 1962 年开始实施的《关于确保汽车保存场所的法律》，规定车主在购买新车上牌之时就得提供车库或车位证明，以此来抑制汽车保有量的增长。正是在这些政策、法规的引导下，不需要车库、车位证明且享受各种保险、年检、税费优惠的K-Car，在日本得以盛行。
小巧
说了这么多 K-Car 的由来，那么究竟什么样的车型可以被称为 K-Car和 K-Car 房车呢？所谓 K-Car，也写作 Kei Car，在日本被称为“軽自動車”，翻译过来就是“轻型汽车、小型客车或货车”的意思。自从其概念在第二次世界大战结束后被提出以来，几十年内，K-Car 的标准经过了几次的修改，目前的标准为：长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不超过 660ml（也就是 0.66L）的车型被统称为 K-Car。至于 K-Car 房车就是在 K-Car 基础上所引申出的，同样遵循 K-Car 标准的房车类型。举例来说，以生产小型车而知名的铃木汽车，在国内所投产的老奥拓、北斗星、吉姆尼等车型，都可以看作是换装了更大排量发动机的K-Car，以它们为基础打造的房车，就可以称之为 K-Car 房车。
精炼
既然是作为房车存在，自然避不开空间和配置这两个方面。在平常形容房车时，我们最喜欢用的一句话是“麻雀虽小五脏俱全”，但这句话放在 K-Car 房车上却并不是十分贴切。虽然这只“麻雀”确实够小，从 K-Car 的标准中就不难看出，K-Car 房车最大也不过是3400mm×1480mm×2000mm 的尺寸，大体上也就和国内的老年代步车相当。但它的“五脏”却不够齐全，有的配置极为简单，只有简单的床铺，卫生间、厨房一概欠缺，远不如常见的国产房车来得那么“光怪陆离”。
但对笔者而言，其实更欣赏K-Car房车这种简单、实用的定位。房车旅行说起来新鲜、刺激，但本质上不过是将自驾游的工具换成了房车而已，试问有几个房车用户会真的开着房车去荒无人烟的野外度过三天三夜？不过是累了有张床能够休息，让旅途变得轻松惬意罢了。
反观国内的房车厂商和消费者，一直在追求大而全的这条路上走得过于偏执，所求太多，不管用不用得上，先有了再说。但房车再大也基本大不出蓝牌 C 照这个标准；配置再全，设计不足依然只是胡乱地堆砌。房车的设计说到底不过是一个取舍、精炼的过程，笔者觉得国内的房车厂商和消费者不妨学学 K-Car 房车的理念，摒弃掉驳杂的、华而不实的部分，让房车真正变得简单实用。
精妙
对于日系汽车有所了解的朋友应该知道，日系汽车厂商在空间设计层面堪称独步江湖，其三大品牌之一的本田更是素有空间魔术师之称。K-Car 房车可谓是继承了这样的优秀传统，虽不以配置见长，底盘也只有铃木、大发等几个品牌有限的几种，但却通过优秀的空间设计，在 K-Car堪称严苛的标准内，玩出了繁多的花样。B 型的、C 型的、掀顶的甚至是带阁楼的，总之只有大家想不到的，没有他们做不出的。
拿 TransformCamper 这款车简单地说明一下，这是一家名为karucan 的公司基于铃木 Carry 所打造的 K-Car 房车，外观上看起来就如同一台缩小版的自行式 C 型房车，其亮眼之处在于其后部房箱可以通过绞盘变形为类似于阁楼的形式，内部配有可折叠的沙发、床铺，以及冰箱、盥洗池等实用设备，能够轻松满足两个人的短途旅行需求。
而目前国内的房车产品则有些让人失望，千篇一律的设计很难让人眼前一亮，看来看去似乎都是家具在车内的简单堆积。诚然，对于汽车产业刚刚走上正轨、房车产业仍旧在蹒跚学步的我们，目前不该要求过高，但笔者仍旧希望国内的房车厂商能够真正虚心学习，沉下心来做产品，而不是只想着如何变着花样地骗消费者的钱。
结语
写了这么多，看起来难免有些像是刻意捧高日本 K-Car 房车，贬低国产房车的意思，但作为一个曾经的房车行业从业者来说，笔者是发自心底地希望国产房车行业能够迎来健康、蓬勃的发展。K-Car 房车作为一种区域性的房车类型，拿到国内肯定是极为不现实的，但不可否认的是，在 K-Car 房车上确实有很多值得我们国内厂商学习的地方。正如笔者在开篇所言，房车就是摆在螺蛳壳里的道场，如何做到小与精，是每个房车厂商都应思考的问题。
来源：越野E族