在各类旅居车型中「拖挂房车」是门槛最低的选项，普通“水滴”标准的选项只需要5万左右即可落地，装备水电系统的优秀选项仅为10万左右而已。相比动辄三五十万的自行式房车更适合普通用户，但哪种车型适合牵引此类车辆似乎又成为了需要思考的问题。
原因在于绝大多数房车的整备质量都挺大，牵引加速与制动过程中也许会冲击前车车身；这种顾虑确实是存在的，但只要温和的起步则不用担心制动过程中的车身冲击，为什么这么说呢？
01房车·制动系统
1：最低等级的房车为【无刹车】。这种房车的减速完全依靠前车，也就是前车要同时承受自身的惯性作用力，以及房车惯性力的推动力；此类房车的价格会很低，但是对于前车是必然会有些损伤的。
一般并不建议选择此类拖挂车型，除非使用的代步汽车是「非承载式车身」；也就是车架本身并不承载重量与路面起伏的相互作用力，而是由大量普通强度与高强度钢打造的底盘承受。这种底盘也是可以承受房车冲击的，车型主要包括硬派SUV、越野车与皮卡，少数轻客也用这种结构；
2：中等级别的房车为【撞刹】。所谓撞刹可以理解为“挤压制动”，在连接拖车球的房车底盘中间位置，会有一组加装高强度弹簧的「液力制动器」；汽车减速时房车的惯性力虽然还是会冲击前车，但是也会压缩制动器，刹车油通过压力输送到两组刹车分泵。
这种制动器其实很好理解，把房车本身当作刹车踏板，惯性力就是无形的操作力，可压缩部分就是刹车总泵，仅此而已。然而这种制动系统仍旧只适合非承载车型，因为制动力无法与前车做到均衡，冲击之后还有可能出现拉力，这会造成车身较大程度的金属疲劳（塑性变形·结构内部断裂）。
假设预算只足够选择撞刹拖挂房车，前者建议选择后驱车型；因为前驱车的重量主要集中于车头，前轮的抓地力明显大于后轮，在刹车过程中后轮正常标准不会出现甩尾。
但是牵引房车后的稳定性就会变得很差了，比如在转弯时房车的惯性力是直线作用，但是前车已经有一定倾角；此时房车的作用力则成为“横向作用力”，后轮抓地力较弱则有可能被直接推到侧滑。不过后驱汽车的前后重量本就相当，连接房车后的后轮抓地力会更大，车辆的稳定性显然也是要高一些的。车型以皮卡越野车和MPV为主，但是后驱MPV可选项不多，可以参考瑞风M4/5/6，大通G10/20，威霆或V级等等。
3：最高等级的房车为【电刹】，这种房车可以由任何类型的前车进行牵引。因为电刹可以配备同步器，在正常牵引之前会进行调试；也就是把后轮电磁刹车的制动力，调整到与前车制动的节奏相同。
那么在刹车时房车既不会拖拽前车车架，也不会对前车造成冲击，所以电刹是最佳的房车制动系统选项；车辆只需要在起步加速时足够缓慢即可，要防止拖挂结构断裂以及拉伸车身。
重要知识：小型载客汽车可以正常牵引房车与拖挂板车，但是微型汽车是绝对不可以的。定义微型车辆并不是以核载人数区分，而是发动机的排量＜1.0L/T；比如F0、奥拓、北斗星以及很多微型面包车，即使不心疼汽车也不能拖挂，否则既要面对相当严格（顶格）的处罚。
皮卡车属于载货汽车，理论上不能牵引超过其核载质量的房车；所以这种车型其实比较尴尬，因为皮卡的核载标准普遍只有500kg左右，选择房车时要注意挂车的整备质量，弄不好就属于超载了。
02相关知识
C证是否允许牵引房车房车尺寸如何选择房车是否需要投保房车如何年审房车使用周期相信这五个问题是准拖挂房车用户普遍关注的，首先需要说明「C证」绝对可以牵引房车！这是《道路交通安全法》与《实施条例》明确说明过的，而且规定指对750kg以下的挂车进行了质量的要求，拖挂式旅居车没有尺寸、轴数与整备质量的限制。所以只要预算没有问题，那么营地式房车都可以牵引。
重点：任何类型的拖挂房车，以及拖挂板车都必须上牌！这是《机动车登记管理规定》明确说明的，很多谣传整备质量不足750公斤的板车或房车不用上牌，原因只是交法没有说明，但是别忘记车辆登记上牌并不是交法进行规定！
不过拖挂车型都不用单独投保车险，只要是前车符合拖挂车的标准，则车辆可以随意牵引任何上牌过的房车，保险随牵引车生效。而拖挂房车与板车的年检频率是比较高的，15年内每年都要检测一次，满15年后会报废处理；但是相比柴油动力自行式房车而言，似乎至少能保证用足15年，这也算优势的吧。关于拖挂房车的知识就聊到这里，有什么问题评论区继续讨论吧。
来源：汇诚鑫达