自行式房车是“房”与“车”的结合体，房车旅行有相当一段时间是在路途中度过的。
在笔者看来一款好的房车既要住得舒适，也要开得轻松。所以评价一款房车不能只看生活区的设计，驾乘体验也是不可忽视的重要组成部分。
之前我们已经通过多篇图文详细介绍了旅行家G20的配置和特点，这一次，我们从上汽大通MAXUS那里拿到了试驾车，一行三人驱车来到溧阳天目湖景区对旅行家G20进行了一次动态试驾，想知道旅行家G20开起来是什么感觉嘛？下面就跟大家好好分享一下。
舒适度极高的驾驶室
对于长途驾驶而言，驾驶员是很辛苦的，如果不能拥有一个舒适的驾驶室会非常影响心情，基于MPV车型打造的旅行家G20，驾驶室在用料、做工、配置和智能化方面完全是乘用车标准，相比大多数自行式房车采用的商用车底盘有很大优势。
中控大部分可接触到的内饰均为软质的搪塞塑料和皮革，接缝的控制也非常优秀。
12.3寸原厂中控大屏带有上汽阿里斑马车载系统，支持360度全景影像和智能互联，相比大多数房车后期加装的多媒体大屏在功能性和稳定性上都更有优势。
多功能方向盘样式非常时尚，采用镀铬装饰和真皮包裹，非常有质感。再加上触感极佳的银色换挡拨片，相信会得到不少年轻消费者的喜爱。
主驾驶电动座椅带有八向和腰托电动调节，进一步提升了舒适性。
旅行家G20采用了电子旋钮式换挡方式，整个旋钮操作台为半悬浮状态，在主副驾之间的地台处腾出了大块储物空间。
这个储物空间可用用来放置公文包、摄像机之类的东西，在副驾驶坐人的情况下还是很管用的。
车厢中部是四人对向座椅搭配可翻折桌板，座椅均设计有ISOFIX儿童座椅安装点，无论是商务会谈，还是居家旅行都可以胜任。
得益于平顺的动力和良好的底盘调教，后向座椅在行车途中也不需要担心晕车的问题。笔者的两位同事在试驾过程中特意坐着体验了很久，并没有明显的不适。
值得肯定的行驶品质
接下来就是动态驾驶部分了，顶棚关闭的情况下5198×1980×2043mm的车身尺寸，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的2.0T汽油发动机，再加上来自ZF的8挡手自一体变速箱。
单从这几项数据就可以预见到旅行家G20在行驶品质上可以完胜传统的自行式房车，但在实际驾驶过后，我想说惊喜远比想象中的多。
首先要说明这毕竟是一款房车，较大的车身重量是客观存在的。但上汽大通MAXUS通过优秀的设计和调教让这款车只需要简单适应就可以开得轻快流畅。
虽然确实可以感受到车身的重量，但得益于平顺的动力输出、优异的转向手感和稳定的车身姿态，简单适应之后这款旅行家G20完全配得上“轻快流畅”这样的评价。
旅行家G20在动力系统上的调教主要侧重于平顺性和舒适性，这显然是一款房车应有的侧重点。将挡位挂入D挡，踩下油门，因为车重起步并不算快，但胜在没有明显的抖动和顿挫，保证了足够的舒适性。
车速上来以后，变速箱的换挡动作非常平顺，另外动力储备也足够，在城市道路上超个车完全没有问题。最关键的是旅行家G20行驶中车车身给人感觉非常紧凑，完全没有松散的感觉，这表明无论是车身刚性还是上装的轻量化和做工都足够优秀。
转向系统和底盘调教也是值得肯定，首先就是转向力度恰到好处，相比大多数乘用车旅行家G20的电动助力转向力度稍沉，但依然可以灵活掌控。对于自重较大的房车而言，这样的设定既可以增加行驶稳定性，保证安全，也能给驾驶员更多的信心。
底盘调教在支撑性和舒适性上找到了平衡点，过弯时没有太大的侧倾，颠簸时车身也没有生硬的弹跳。行驶在天目湖狭窄多弯的山路上，即便面对连续弯道，紧凑的车身和较为精准的指向也可以给驾驶者足够的信心，让人放心地越开越快。
这里还要分享一个小细节，拍摄中途短距离挪车的时候，笔者无意中发现，旅行家G20在驾驶员不系安全带的情况下是无法挂入D和R挡行车的。
这样有些强势的设定属实可以避免有意和无意忘记系安全带的情况，增加了安全保障。
总结
经过这次试驾，笔者的感受是无论静态还是动态，上汽大通MAXUS 旅行家G20都具有极强的竞争力。
这确实是一款非典型房车，MPV和房车的双重属性，再加上足够优秀的驾驶体验，这真的算得上是一款可以真正兼顾日常使用和短期露营的优秀产品。来源：房车时代网