今天聊一聊房车订车时间要多久，这个问题几乎每个需要订车的朋友，都会问一遍。而且大部分向笔者提出这个疑问的朋友，都是问过好多家，基本都经历了从期待到失望的过程，很多甚至因为订车周期问题打了退堂鼓，也有部分朋友选择直接买现车。这个房车订车周期问题，其实一直困扰着整个行业。

现在从普通用户交定金开始排产，到提车，基本都是三个月起步，大部分厂家都是如此。也有部分厂家有实力，会提前预投一部分现车，这类大厂屈指可数，基本能投产现车，走乘用车经销商销售模式的厂家，两只手够用！没有大的资金体量支撑，卖现车的销售模式，发展的还很慢。

为什么订车周期这么慢，今天跟大家分享一下这里面的知识点，希望对有计划房车旅行的朋友有所帮助。订车时候一定要掌握好自己的用车时间，打好提前量哦！

为什么订车周期要长达三个月，甚至有用户半年还提不上车？笔者帮不少用户定制过房车，也自己做过几款车型，参与过标准车型研发，同时也实地考察过大多数国内主流厂家的生产线，对工装生产线的流程也比较熟悉，我觉得我聊聊房车制造周期还是有点发言权的。关于房车生产制造周期过长，以下几点原因供参考：

1、大部分厂商工艺流程不对：

最快的车型是完全不支持用户定制，走流水线的车型，但即便是正常有工序有流程，有固定配件进货渠道的，整车下线也不会太快。目前最大的大厂，一台C型房车在生产线上工时也要几十个小时。这个是整个工装流程决定的，想快也快不了了。而这种几十个工时就下线一台车的厂家，国内貌似只有那么一两家。而大部分厂家还没有走出手工作坊或者高级手工作坊的阶段。对于大部分厂家而言，起不来量，卖的与产量基本持平，甚至还有接不到单养不活工人团队的厂家，还谈什么量产？

2、过度定制化：‍

如果不是接单量很少的厂家，这类订单是最让人头疼的。因为没有规矩可循。这种的，耽误多久完全取决于用户，因为没啥规矩也没流程。属于最原始的房车制造，没啥值得讨论的。如果对房车制造的认识还停留在这个阶段的，无论是用户还是厂商，基本上也快被淘汰了。这种按需定制的模式，只能作为高端车型，死贵死贵的那种，好物堆砌才有可能保证品质，制造者也才有可能生存下去，不然这种不规矩的造车模式就是在拿用户当小白鼠，一台车一个样，用户指挥厂家造车？没规矩！一个敢要一个敢造！而大部分用户，对房车的生产制造认知还停留在自己定制的阶段，如果按照用户的这种定制需求来设计制造生产，从画图设计到底盘进货，前期有很多工作要做，工作进度无法保证，这也是出车慢的原因。

3、底盘受限：‍‍

其中等的最长的是底盘的订货周期。很多底盘都受到主机厂供货能力限制的，无论依维柯还是大通、全顺，都是如此！特别是今年4月开始，芯片受限，很多主机厂的底盘根本生产不出来，我听到最夸张的一辆新全顺，3月改装厂给主机厂下的单，8月底底盘才到厂。类似的事儿去年更多，去年大通变速箱受到国外疫情影响，做不出来，整整大半年处于无车可卖的尴尬境地。

4、配套跟不上：

抛开底盘因素，各个厂家的流程以及上装工艺，人员、设备，以及对产线的投入，都会大大影响整个工作的效率。其实目前国内房车厂家面对的主要问题，就是产力不足的问题，今年尤为明显。配套跟不上，周边配套配件采购迟迟不能交付，或者某一个小环节都能直接影响整台房车的制造进度。今年因为疫情影响，部分厂家连配件都进不到货，这类特殊情况就不足与外人道了。

5、核心问题没钱没市场：‍

导致整个生产制造环节周期拖得如此久的核心问题其实就两点，一是没钱，二是没市场。没钱，不然也不会受到底盘和渠道的限制了，多采购备货就是了！再有足够的钱就自己研发嘛！但现实情况是大部分大厂小厂，都没有足够的资金，来完成标准化现车销售的模式。第二点就是没市场。中国房车的不成熟，就是用户不成熟，什么叫定制什么叫标准化车型，他们大部分时分不清楚的，总觉得全市场没有合适自己车型，必须定制一下才算买房车的用户也未免太多了点。这种在国外其实也有，有人做过统计，外国市场也是70%是大厂标准化车型，30%也是各种小厂个性化改装。这种其实是成熟的市场模式，大厂就干标准化车型，小的团队去接受用户各种个性化需求。哪怕是在大厂出的车上做二次加装，这才是小团队或者小厂该干的。

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