方舱型房车，为什么少见有厂商开发？即便有也是非富即贵，大越野都是百万级起步上不封顶的存在。
便宜车型，车展上偶尔能见到，偶尔露一次脸，下次展会就见不到了……
今天来分析一下这个问题，为啥国内方舱型房车这么少！
1、低成本，这个站在用户角度，货车拉箱体成本必然是最低的，二手集装箱才几个钱？
2、车的利用率提升，不拉房箱的时候，一车多用可以拉货。而且箱体放到合适的地方，还能当个临时住所用。
分析一下可执行性：
1、法律法规上并没有明文规定，也就是说这种操作完全是可行的。
2、要注意货车底盘的问题，大部分地区对货车都不是很友好，货车多是黄牌，受众受限，而房车是旅居车，蓝牌C本即可驾驶。
3、最好的操作思路是，改装厂直接出公告，让这种车型成为合法合规的蓝牌C本旅居车。
为何厂商很少做这种车型：
1、没有技术壁垒，普通用户拿个货车拉个集装箱也能做！
2、美观性，这种没额头的方舱，难说美观！
3、使用空间才是致命伤，国内蓝牌C本限制在6米，即便是平头轻卡型房车，后面可利用的空间也不过是4.3m左右。去掉额头的固定床，就要在车内找出一个1.3mX2m的空间作为固定床铺，空间利用率太低，大额头最主要就是要空间的复合利用率！
4、制造成本不低，参考锐野以及德野等国产豪华越野方舱车型，造价低么？即便按照普通C型房车的设计方案，全车合金龙骨+三明治结构，再算上水电造价，并不比传统C型房车便宜多少，但造价一高吧，就有些违背用户心理预期。
5、这类车型很难做到贯通，需要一些技术手段做软连接，并且不是什么底盘都能做的。
优势分析：
1、其实方舱+平头，或者方舱+轻客底盘，都值得研究。这类车型最大好处是整车高度可控，不会做得太高，要知道大多数限高杆是在用户的心里，过了3米对于一个没有接触过房车的用户而言，那就要了亲命了！而方舱+轻客底盘，能够轻松做到2.7米之内。即便是轻卡+方舱，控制在3米之内也不难！通过性稍好一些。
2、新鲜！可玩性更多，参考豪华越野房车，飞桥也不是不可以玩嘛！参考国外越野拖挂，搬家工车型也不是不能搞嘛！参考各种售卖车型，侧方开口能吸引有商业售卖需求的用户也是不错的啊。
3、成本可控，虽然前文说了整体做好造价不低，但很多用户要的方舱房车，明显不是奔着好来的啊！够用就行的情况下，方舱车型还真是可盐可甜可高可低的存在……想要便宜，奔着集装箱内加最低公告标准的水平去做，不也挺低的么？给用户留足充足的二改空间，厨具+卧具+睡具……够了啊！最主要底盘可选性更多，咱们价格平易近人的轻卡微卡还是挺多的。想要奢华？君不见千万级大MAN都是方舱，可以贵到飞起！
总结：
作为用户，其实有些想法是想当然的，比如这类方舱房车，如果上了公告，实际上箱体就不能拿下来了，如果想用底盘拉货，实际上就算是非法改装了……
当然，如果单从车型角度来看，这类车型可玩性要比现在市场上常见的C型房车好玩多了，空间又比B型大！是个可选的车型。
只是不知道又有多少用户对这类车型感兴趣的，做个调查吧，对这种车型感兴趣的朋友，可以留个言。
来源：第一房车，侵删！