准确地说，共享单车火热的同时，共享房车就已经开始以两种形式存在。一种模式为房车分时租赁，形式类似共享单车，利用移动互联网、定位等技术构建房车网络服务平台，为用户提供房车预定、房车取还、费用结算等服务，以时间和行进里程数为计价单位。与普通房车租赁公司不同，分时房车租赁的交易在线上完成，并且时间也纳入到计价单位中。
家驰共享房车是当前国内少有的以分时租赁模式经营的企业，家驰共享房车创始人赵树代对分时共享模式做出了自己的解读。他认为共享房车将是未来的发展大趋势，也是适合国内房车创新发展的道路。当前房车在国内并不是刚需，停放、利用率等问题的限制，导致大部分人并不会去购买一辆房车，而是在想要使用的时候，拿起手机在线选择一辆距离自己最近的房车租用。赵树代说，当前家驰共享房车就很受欢迎，也在稳步发展，逐步扩大在国内的网点布局。
另外一种模式是民间自发组织，几个相对固定的朋友共同使用一辆房车，以提高车辆利用率。越野e 族ID 为“张哥”的会员就曾经计算过，假如购置一辆25 万元的房车，按使用十年计算，每年的折旧就是2.5 万元，正常保养约需2 千元/ 年，缴纳交强险、商业险、车船税约5 千元/ 年。不算出行的油钱过路费，只要房车停着不动，每年也得3 万元出头的成本。也就是说房车就不能闲着， 开得越多越划算，因此几个人共享一辆房车可以减轻成本。
发展乏力
虽然现在共享房车已经出现，但是这两种共享模式却也存在一定弊端。分时共享房车是在租赁的基础上发展的新生商业模式，房车租赁的重资产本质在共享房车模式上也一样存在。除了房车的折旧、停车及调度成本以外，共享房车还要承担程序开发、推广及运维的费用，前期资产过于沉重，没有资本大量持续注入的情况下，很少有企业能承受这么高昂的成本。同时，分时共享房车的营收模式较为单一，主要收入即为房车租赁费用和极少数的衍生服务费用。在成本飘高而收入模式单一的情况下，企业进入这个行业的门槛显然过高。
而从消费者的角度来说，共享房车的需求市场和受众人群比较狭窄。房车不是简单的交通工具，更兼具房的属性，房车代表着自驾游的生活方式，自驾游近年来虽然普及，但是房车旅游却还不是刚需，消费需求较小众；另外，选择房车出游多计划性明显，行程时间较长，消费者更愿意倾向于去自己放心的房车租赁公司选一台心仪的房车。在这种情况下，共享房车相对于普通房车租赁则缺少较为明显的优势。对于第二种共享模式，即民间组织行为，虽然节约了成本，找到了精准的受众用户，也完全符合共享房车的概念，但是却游走在法律的灰色地带。个人私下将车辆进行租赁的行为并不受法律的保护，十分容易引起纠纷。这种模式虽然理论上解决了房车使用率的问题，但是对于租赁的双方都存在风险。
转换思路
实际上，打造共享房车的出发点并没有问题，均是致力于解决房车利用率低下等问题而延伸出的创新发展模式。但是我们不妨转换下思路，去参照“嗨车”“PP 租车”等共享汽车的模式。“嗨车”“PP 租车”并不是汽车企业，而是纯互联网型公司，其运作模式为集中调配有车且愿意共享汽车来创收的车辆，本质属于为房车企业及个体提供网络共享平台。
这样模式的好处是可以高效整合资源，在节省成本的同时，尽可能规避了风险。赵树代就坦言称，目前家驰房车遇到的唯一问题就是缺少互联网人才储备，网络推广乏力。诚然，这是车企兼顾互联网工作的弊端。那么，如果共享房车是纯互联网公司来运作，再与优质房车厂商及房车车主合作，则可以解决网络推广人才空缺的问题，通过资源置换等方式最大程度地降低资本投入。而对于当前个人车主闲置的房车，平台可以对车辆进行质量和服务的把关，搭建整套服务体系，规避房车使用风险，使得个人车主可以放心地将房车提供给平台进行租赁。
来源：越野E族