在多年的实践中，我们深度接触了国内大批尝试进入或已经进入房车露营行业的政府部门、企事业单位及各类机构，从接触到的国内众多营地前期建设及运营层面的现状来看，发现的问题主要表现在以下一些方面：
第一，是在国内，尽管国土资源部、国家旅游委等在2015 年底出台了相关的土地政策，但综合来看，国内营地用的土地相对来讲还是成本高昂，造成了经营层面巨大的资金压力，如我们曾经接触过的一个南方的营地，仅仅土地成本就达到了8千多万，如果仅仅依靠房车停靠的费用收回成本几乎是不可能的。其他问题例如汽车及房车营地的立项、土地性质、配套建 设指标、生态环保政策、污水处理、消防验收、特行审批等都是现实建设中遇到的亟待解决的现实问题。
第二，是由于相关政策不明朗等原因，造成目前国内房车普及速度慢，保有量较小，房车数量远远不能满足快速发展的营地需要，也决定了国内营地的经营方式必然不同，另外相关的各类如房车上路、收费、驾驶等执行层面的政策并未最终明确，造成房车一段时间内的普及困难，尤其是在欧美占绝大多数的低廉拖挂式房车在我国普及起来更是难上加难，这类工作还有待于国家的相关部门进一步推动和落实。
第三，国内房车营地的经营服务水平有待于进一步提升，从目前的实际情况看，国内数百个房车营地并没有形成统一的服务标准，尽管已经开始有不少企业开始致力于营地的连锁、加盟、服务标准的统一，但要达到目前成熟的酒店行业这样的服务标准还有待时日。加之房车营地内住宿单元的分散性导致了服务成本的提升，如何提出更有效的解决办法也需要进一步的探讨，但是随着港中旅、国旅、首旅等一些实力很强的旅游类企业加入，将会快速地带动营地服务水平和快速的规范化。
第四，由于房车普及速度需要提升，众多房车企业的制造能力普遍吃不饱，业内形成的一种共识是在近期的三到五年，房车营地还是房车企业的主要客户，尤其是拖挂式的营地房车类型，但现在国内自行式的房车数量在市场上占据着绝对主流，拖挂车上路的很多环境还不具备。不过可以预见，在经过相关的政策法规等彻底明朗后，房车才可以迅速走入大众家庭，才可能会进入发展快车道。
第五，由于房车露营行业在近两年才开始真正起步，因此，作为分散非标准型的房车酒店、木屋酒店、集装箱酒店、帐篷酒店等到底什么样的产品更能适应国民的口味和喜好，由于缺乏足够的大数据支撑，还是需要进一步的探索。同时，国民的消费习惯也需要逐步培养，从习惯传统的酒店到喜欢上个性化自然的营地住宿产品是需要一个过程的。另外包括房车营地的各类配套设施，如娱乐设施、亲子设施、住宿产品、景观配套等，都是在未来运营中需逐步探索的内容，不可能一蹴而就，这也许是一个漫长的过程。
第六，对于营地的认识，国内众多投资者还是存在不少误区，认为只要找个差不多的地块，放几台房车和木屋，或者是帐篷之类的产品，就可以高枕无忧地收费了。岂不知那些国外已经非常成熟的营地，首要的经营要素就是景观资源和营地的项目内容，没有内容的营地是不可能吸引游客前来的，再之要明确自己营地的独特资源是什么，有什么样的游乐项目。因此，注重营地内容以及各种项目的建设环节也是应当得到足够的重视。
结语
综上，这仅仅是实践过程中看到的一些问题，不尽全面。但相信随着国民消费观念和社会经济发展的转变以及国家政策的支持，房车露营行业会以稳步前进的态势发展着。
来源：越野E族